BMW TurboSteamer


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Press Kit an Analyse vum BMW TurboSteamer.

Eis Analysen am Ende vun der Säit. Klickt op d'Biller fir ze vergréisseren.

Aféierung

Méi effizient Effizienz, méi Energie, reduzéierter Verbrauch vu Brennstoffer: Fir d'éischt Kéier erhéijen d'Departement vum Research Group a BMW Wärme vum Motor fir d'Kraaft ze kreéieren.
15% méi Effizienz, e Liter an eng halle manner Konsommatioun fir e duerchschnëttlech Auto Dank dem Prinzip vum Dampbad!

De Prinzip vum TurboSteamer

Dank engem neie Konzept, BMW Group Fuerscher erfollegräich hunn erzéihen gréisste - an ni exploitéiert - dëser Quell vun Energie am Auto: Hëtzt. eng Kontroll Apparat zu engem Motor assistéiert véier-losen BMW 1.8 l op engem Test Awiesselung vum kombinéiert, goufen Ingenieuren konnt de Konsum vun dësen mechanesch 15% ze reduzéieren iwwerdeems Muecht 10 kW an enger Gezäitekräfte NM 20 generéieren zousätzlech. Méi Kraaft a Effizienz vun néierens! A wien net kascht e Sprong vu Brennstoff! Jo, kennt dës Energie exklusiv aus der "Kalorien", datt normalerweis am Communiqué Gas an der coolant verluer kréien. Esou Fuerschungsprojet meets also all d'Critèren Léif ze Philosophie BMW EfficientDynamics: reduzéierte Konsum a Emissioune mat méi Dynamik an Leeschtung.

Bis zu 15% méi Effizienz fir den Benzinmotor

D'Turbosteamer - dat ass den Numm vum Projet - baséiert op dem Prinzip vun der Dampmachine ugedriwwen: e Flesseggassystem gehëtzt ass Damp an zwee Kreesleef zu Form an dësem Hammam benotzt ass de Motor un actuate. Den éischten Energieversuerger ass e héigen Temperaturtemperatur mat den extrem héichen Abgasen vum Brennstoffer mat Wärmetauscher. Méi wéi 80% vun der "kalorescher" Energie an den Abgasen enthale gëtt duerch dës Technik erëmgewielt. De Damp ass direkt un enger Expansiounsapparatioun mat der Kurbelwelle vum Verbrennungsmotor. Déi meescht vun der Reschtwärmung gëtt vum Coolsystem absorbéiert, dat ass den zweeten Energieversuerger vum Turbosteamer. Dëst neit Motorsteuerungssystem erhéicht wierklech d'Effizienz vun der gesamter 15% Mechanik. "D'Turbosteamer nach iwwerzeegt eis méi wéi déi intern Verbrennungsmotor ass sécherlech eng Zukunft Léisung," seet Professer Burkhard Göschel, Verwaltungsrot Member responsabel fir Entwécklung an Kaaf bei BMW AG.

E System fir d'Autoen vun haut

Dëst Motor Kontrollsystem ass an der Phase vun extensiv Tester op der Testbunn. All seng Komponenten sinn entwéckelt fir op aktuell Modelle vun der Mark installéiert ze ginn. Als Resultat hunn Tester mat verschiddene Verpackungen ausgeführt, fir datt eng BMW 3 Serie, zum Beispill, enorm ka realiséieren ouni grouss Ännerungen. Mission erfëllt: De Motorraum vun engem Véier-Zylinder-Modell bitt genuch Plaz fir all Module vum Turbosteamer ze integréieren.

Massproduktioun an zéng Joer

Et ass elo eng Fro vu vereinfacht a reduzéiert d'Gréisst vum System als Ganzes. D'Bäll ass héich, well et eng Saach vu Mass, déi an dësem innovative System innerhalb vun zéng Joer industrialiséiert gëtt.

D'BMW Effiziente Dynamik Philosophie

De Research and Engineering Department vun der BMW Group huet just déi mëttelfriseg Aussoe vun der BMW Effizient Dynamik Philosophie gutt illustréiert. "Dëse Projet soll d'visuell kënne tëscht reduzéieren Emissiounen a Konsum op der engersäits an hien huet misse vum a Beweeglechkeet wollt den Trainer awer ze léisen," resüméiert Professer Burkhard Göschel. Fir de BMW Group, ass eng fundamental Prinzip, dass eng Reduktioun am Konsum - och gemooss - déi Reih méi Effekter eng Reduktioun grouss op engem gratis Sproochenunterricht Modell produzéiert Auswierkungen. Duerfir BMW soll op eng spezifesch Aufgab konzentréieren: déi modernste Technologien ze maachen fir de Konsum vun Autoen ze fannen fir esou vill Leit méiglech ze reduzéieren.

Eis Analyseren

Iwwert d'Konzept

Wann mer wëssen, datt méi wéi 40% vun der thermescher Energie an enger Maschinn an der Auslaag verluer ass, begréissen mir dës technologesch Initiativ, déi, wann et developéiert a verdeelbarer Käschte entwéckelt ginn, grouss an der Wirtschaft vun Uelegressourcen.

Trotzdem, am Géigendeel mam BMW ze spezifizéieren, ass d'Iddi net nei zanter De Konzept gouf vun der Kitson Still, Diesel-Steam Locomotive an den 1920 Joer. Klickt hei fir méi Detailer

Iwwer Technologie: "econologësch" Aspekter

Mir gesinn eis e puer Beschränkungen fir dësen System:

  • Eischtens sinn déi zousätzlech Käschte vun der ganzer
  • Wa mer wëssen, datt de Präis vun Gewalt Dampzuch microturbines vun der Commande vun € 20 000 ass kW zu 10. Et gëtt gefaart, datt dat schwiereg ginn solvable besonnesch wann Manager der Reih ze musse schwätzen (eng zousätzlech Käschte vum Auto wéi 20% ass net machbar kommerziell)



  • D'System schéngt limitéiert op Benzinmotoren
  • Indeed; D'Injektioun vun Dieselmotoren an der Drockhoer gëtt scho vill Energie gepumpt an d'Temperatur vun hirem Abgas ass wahrscheinlech ze kleng fir iwwer dëse Prozess ausnotzen. Dëst ass schued, wann mer wëssen datt et de direkte Injektiounsmotor deen aktuell de beschtméiglecher Motorleistung ubelaangt.

  • Mir sinn méi an Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • Indeed; schon op e puer industriell oder Camion-Moteur schéi, ass et vill méi einfach ze realiséieren an eng Reduktioun vun 5 10 stellt %% mee erliewen déiselwecht Grenzen: héich Communiqué Temperatur dofir limitéiert Effikacitéit vun der ieweschter Rei Gewalt a Beschleunegung. (kuckt no Notiz)

  • De System wäert déi effizientst sinn wann d'Temperatur vum Abgas den héchsten ass ...
  • ... dh Héichmotorstäerkt (Vehikelgeschwindegkeet) oder High Flow Demande (héich Beschleunegung). Duerfir kënne mir Zweifel iwwert d'Effizienz vum System an urbanen Reesen (2 / 3 vu km, déi während dem Liewen vun engem Auto gedroen) hunn an sou datt am Stadsystem e wesentlechen Ënnerscheed mécht. Am Géigeleeschtung ass säi Iwwergewicht wahrscheinlech d'Verbrauch ze erhéijen ...

    Also wat Interessi 15% gewannen an Konsum wann de Mosconi nëmme méiglech doriwwer eraus eng gewësse Muecht ass (Héich ouni Zweiwel, aus 50% vun de maximal Muecht vun der Gefier) ​​virun allem wëssen der Muecht laut (groussen) BMW Autoen?

    Elo, datt natierlech d'BMW Ingenieuren d'Dampmaschinn temporär reservéiert hunn (an engem Puffertank ënner Drock an Héichtemperatur) fir se bei den héchste Moment ze fannen. An dësem Fall wier dës lescht Remarque wier falsch ...

  • Endlech ass d'Zäit fir am 10 bekannt ze ginn
  • Am Moment, wou d'Motorentwécklung weider geet, ass et all gläich, zimlech séier, 10 Joer eng laang genuch Begrëff. Zu deem Datum, 2015-16, also, wat wäert d'ganz verspriechendst Technologie vun Diesel Hybriden sinn? Et ass eng gutt Chance datt dës neiste Technik méi effizient ass, obwuel de TurboSteamer natierlech d'Adaptatioun vun den Hybdriden ... d'Essenz kënnt.

    Eis Conclusioun

    Wann de Prinzip net sou innovativ wéi BMW eis géif gleewen, da wäert seng Verbreedung e gudde Fortschrëtt bei der Leeschtung, nach ëmmer niddereg aktuellt Benzinmotoren maachen ... Awer wéi eng Käschten: als technologesch (Komplexitéit vu Gestioun an méi grouss Autosmasse ...) wéi finanziell (Auswierkunge vum Präis vum Auto ...)? De kommerzielle Versoen vu Kitson Still ass, zumindest deelweis, wéinst senger Komplexitéit ... Wäert de aktuelle Präis an d'10 Joer vun der Energie maachen et fir esou eng Technologie fir Privatpersounen? Zukunft wäert eis soen ...

    Endlech, mir denken, vläicht falsch, datt de System eng luminéis Zukunft op industrielle Motoren hunn. Dëst Engagement ass méi dacks a laangfristeg opgeléist ginn, d'Limiten vum Gebrauch an d'Käschten déi hei uewen erwähnt wären méi Ursaach.


    Facebook Kommentaren

    Hannerlooss eng Bemierkung

    Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *