Alternativ Brennstoffer


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Onkonventionell oder alternativ Brennstoffer.

Schlësselwierder: Alternativ Kraftstoffer, Brennstoffer, Alternativ, Ueleg, Verschmotzung, Depollitéit, Ëmweltschutz

GNC (natierlecht Gasbrennstoffer)

D'Benotzung vu gasfërmeg CNG a kompriméiert ënner 200 Bars ass eng schon bewährte technologesch Léisung, well méi 500 000 Fahrzeuge concernéiert sinn an der Welt. Op dedizéierter a optimiséierter Engin, gëtt de GNC grouss Virdeeler, déi eng méi teuer Energieversuergung versécheren. Fouss Spaass, Beschleunigungseffekt, Erhuelung, maximal Tempo si ganz zefriddestellend.

D'Energieeffizienz ass vu 10% méi héich wéi Benzinmotoren (mat Ausnahm vu Mierbrennen-Benzinmotoren, wéi viru kuerzem vun japanesche Produzenten proposéiert), awer net mat deem vun engem direkte Injektioun-Dieselmotor. D'Emissiounen vu CNG-Motoren besteet bal ausschliesslech vu Methan, also vu gerénger Toxizitéit.

Mä Methan ass e wichtegt Treibhausgas. Mee, wa mir d'Treibhausgasemissiounen enthalen iwwert d'gesamte Ketten aus der Benotzung, bréngt de GNC Gewënn vun der Uerdnung vun 20 op 25% am Verglach zum Benzinindustrie an 10 bis
15% bezunn op Diesel.

D'Haaptassociatioun vum GNC ass Spuerkeess bestätegt am Hibléck op Gewiicht a Mass. Déi nei Materialien wéi Harzverbundungen a Glas oder d'Kohlenstoffriewe déi aktuell an der Fuerschung bezéien, sollen hëllefe mat véier de Gewiicht vum Konstanzstabilitéitstank.

De GNC ass dofir als Ersatzbenzin, deem seng Penetratioun sécher ass ouni datt et méiglech ass, hir Gréisst ze evaluéieren. Et sollt virun allem bei urbanen Uspréch kommen (besonnesch Bussen) wou d'Pollutioun eng Suerg ass.

methanol

Vill Studien goufen zu 1970 Joer op der Entwécklung vun Brennstoffer mat 85 zu 100% methanol, designéierte vun der M85 Mee ob, oder M90 M100 je hir Zesummesetzung gehaal.

Momentan huet dës Thema vill vun hiren Interessi verluer. Methanol ass hirt gëfteg gëfteg a bitt nëmme wéineg profitabel an der Loftverschmutzung. Besonnesch d'Risiken vun der Bildung vu troposphäreschen Ozon gi kaum modifizéiert fir Autoe adoptéieren M85 oder M100.
Methanol gëtt indirekt op de Brennstoffmarkt als Basisfong bei der Synthese vun MTBE behalen. Dës Äther ass en exzellente Bestanddeel vun Essensgezeechen, ganz no no sengem High Octane Nummer, seng perfekt Verträglechkeet mat Kuelewaarbonen a
Virdeeler kann et d'Loftverschmutzung reduzéieren.

Heibäi sinn MTBE Konzentrationen vu 5 zu 10% ganz allgemeng bei Baumarten. Et ginn awer Problemer mat der geréng biologescher Bestandsstabilitéit vun MTBE.

Biokraftstoff: Ethanol

Ethanol ass potenziell e gudden Qualitéitskraftstoff deen Zündzündungsmotoren liefern kann. Et kann reini oder menger kleng Partie (bis 20%) an engem klassesche Wesen benotzt ginn. Am éischte Fall muss de Motor op dës spezifesch Benotzung adaptéiert ginn (Modifikatioun vum Feedsystem a méi héicht Komprimatiounsquote); an der
Am zweeten Fall ass d'Ethanol-Benzin-Mëschung komplett trivialiséiert an austauschen am Verteilnetz mat Produkter aus streng Petrolerei.

Mä och Brasilien, déi eng proaktive Politik fir den Ethanol-Brennstoff-Sektor gemaach huet, iwwerpréift seng Strategie. Déi Ursaachen fir dës Ofdreiwung an Brasilien an de luesen wirtschaftlechen Take-off am Rescht vun der Welt sinn wéinst e puer technesch Hindernisser, déi ouni Inacceptabel Erhuelung vun der Ueleg- an Automobilindustrie provozéieren.

D'Ethanol-Benzinmiessungen si manner stabil an d'Präsenz vu Waasser, méi onbestänneg an heiansdo méi korrosiv wéi Produkter aus ausschließlich Petroleum.

Dofir ass et wéi Methanol den Ethanol-Brennstoff-Sektor op d'Produktioun vun ETBE aus Ethanol a Isobuten.

D'europäesch Regulatioun setzt e maximalen Niveau vun 15% (Volume) vun ETBE a Baumarten, ongeféier 7% (Gewiicht)
Ethanol. Dëst legislativ Kader ass also Plaz fir d'Penetratioun vun Ethanol op de wesentlechen Niveauen am Brennstoffmarkt.

Derivativer Geméis aus Ueleg

Obwuel Dieselmotoren mat kruten Geméiswierken operéieren, ass dës Route net realistesch fir High-Performance-Autos. Engersäits sinn d'Transformation vu vegetaresche Öle an Mëtelester wesentlech technesch Virdeeler.

Methylester vun vegetaresche Öle verféieren physiko-chemesch Properties ähnlech wéi déi vum Diesel, an deem et perfekt méiglecht ass. D'Typen vun Ölsaak concernéiert meeschtens vu Raps a Sonneblum. Déi agronomesch Daten sinn esou: et ass
Et ass méiglech, 30 bei 35 Quintallen / Joer vu Raps per Hektar vum 1,2 bis 1,4 Tonnen Mëtteester pro Hektar pro Joer ze kréien.

Op Regulatiounsniveau ermëttelt en Dekret, a Frankräich, d'Banalverdeelung vu Rapsemethylester bis zu 5% gemëscht an Diesel.

Letztendlech sinn d'Energiebilancen vun de Biokraftstoffer produzéiert favorabel. D'Verhältnisser tëscht der Energie déi am Biokraftstoff enthale sinn an déi erfuerderlech fir et ze produzéieren ass ëmmer méi grouss wéi 1. Mä, aus wirtschaftlechen Hannergrënn, mat den aktuellen Käschten fir Zougang zum Rohöl an ouni Steierrechnunge sinn Biokraftstoffe net konkurrenzfäheg.

Schlussendlech sinn d'Conclusiounen vun den Etüden iwwer de Bäitrag vu Biokraftstoff wat d'Auswierkungen op d'Atmosphäresche Pollutioun extrem nuancéiert sinn. Ofhängeg vun der Art vu Schuedstoff, Brennstoffer
Gemittlech Hierkonft kënne vläicht e bëssen nëtzlech sinn, heiansdo liicht invitorabel. Mat Ausnahm vum Schutz géint den Treibhauseffekt, fir deen de Biokraftstoffer sécher eng wesentlech Verbesserung bréngt.

Synthetesch Brennstoffer

Synthetesch Brennstoffer si traditionnell Benzin- a Gasöle, awer vun anere Rohmaterialien wéi Petroleum, haaptsächlech Kohle an Äerdgas.

Déi entspriechend Prozesser benotzen schwéier an deier Technologien. Si besteet am produzéiert, an engem Mëttelstuf Schrëtt, d'Synthes Gas (CO an H2), aus deem, zwee Approche sinn méiglech: den direkten Produktioun vun hydrocarbons zu der Fischer-Tropsch Technologie laut oder baséiert op methanol déi wäert dann an tanken Filteren.



D'Ausbezuel vun dësen Sekteuren ass eng grouss Handicap: tëscht 35 a 55% fir de Fischer-Tropsch-Prozess vun Arten vis-à-vis de Charakteristiken vum Rohmaterial an d'Qualitéitsanforderungen vun den fertig Produkter; tëschent 60 an 65% fir synthetesch Benzin iwwer Methanol, entwéckelt am 1986 vun Mobil zu Neuseeland. Dës niddreg Erträg goën an Hand mat signifikante CO2 Emissiounen.

Dofir ass déi signifikante Produktioun vu syntheteschen Brennstoffer zoustänneg mat engem héije Präis vun Ueleg (mindestens 30 $ / bbl) a eng grouss Nofro fir ganz kleng pollutéiert Produkter.

Waasserstoff

A mëttelfristeg ass et fir Waasserstoff fir e Mangel z'ernimmen. Héich verbrauchend Raffinatioungeräter (Hydrodesulfuratiounen, Hydrotrechter a Hydrokonversiounen)
multiplizéiert fir d'Qualitéit vun de Petrolprodukter ze verbesseren an sech un d'ëmmer méi nei Demande fir Liichtprodukter ze adaptéieren.

Nieft der Reforméierung, déi séier seng Grenzen erreeche kann, kann d'Produktioun vu Waasserstoff duerch Methan Dampferreforming, oxy-vapouratiséierung vu Reschter oder duerch Elektrolyse geplangt sinn. Déi éischt zwee Strecken hunn zu e wesentleche Selbstverbrauch an CO2 Emissiounen. De Wee vun der Elektrolyse géif e Récktrëtt vun nuklearen Investitioune an d'Akzeptanz vun der allgemenger Ëffentlechkeet erfuerderen
Technologie a seng Risiken.

Wann een dës Froe vu Verfügbarkeit vum Rohmaterial willkürlich verhënneren, ass d'Benotze vu Waasserstoff als motoriséiert Brennstoffer nach ëmmer grouss Schwieregkeeten: Spueren am Bord vun engem Gefier ass e richteg technologësche Engpass.

Opgepasst, datt d'Späicheren op Bord vun Autos technesch geléist sinn an datt déi grondsätzlech Sécherheetsbedingungen erfaasst ginn sinn zwee Méiglechkeeten méiglech: Waasserstoff kann als éischt benotzt, reinen oder gemëscht mat CNG, an Motoren speziell fir dës Zuel vu Brennstoffer entwéckelt. De Motor fiert domat limitéiert duerch d'Gesetzer vun der Thermodynamik an d'NOx Emissiounen sinn onverhënnerbar. Zweetens kënnen Waasserstoff an Brennstoffzellen konsuméiert ginn.
Awer Problemer vun der technologescher Entwécklung erschéngen dann. D'Elektroden sinn aus Edelmetall (Platin a Palladium) gefuer an d'Kraaftdichte si geréng. Trotz neier Engagementer
Grouss Industriellen fir Brennstoffzellen ze entwéckelen, sou gëtt et net schons mat der Konkurrenz vun méi konventionell converteren, awer no der Null vun der Pollutioun versprécht eng grouss Zukunft.

D'Spannunge si prévisibel an de Waasserstoffmarché an d'Brennstrooss bleift immens wichteg. Et ass sécher datt d'Verwäertung vu Waasserstoff fir d'Qualitéit vun traditionelle Brennstoffer ze verbesseren wäerte fir eng laang Zäit den effizientsten Wee technesch a wirtschaftlech bleiwen.

Als Resultat hunn d'Brennstoffzelle an de Waasserstoffmotor net wahrscheinlech an der Mëttelzäit ze gesinn.


Méi erfueren:
- Forum Petroleum Produkter a Fossil Fuels
- Petroleum Brennstoffe
- D'Gläichheet vu Verbrennung a CO2
- Konventionell Petroleum Brennstoffer

Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *