EES: d'Fakten

Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

EXCERPTS VUN DER KRIS VERSÉIEREN AN SURVIVAL
EES geschriwwen an 1989 vum Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- FORTBILDUNG SYMPAT
- DÉI ZOUGANG
- THE PIETON
- CYCLING A MOTORZYKLESCHEN
- DÉI AUTOMOBILIST
- D 'AUTOMOBILISTE RANCONNE

Aféierung

Transport ass essentiell, awer se sinn och Quellen fir verschidde Katastrophen an 15 bis 20 000 stierft all Joer a Frankräich.
140 Milliounen Tonnen vu héich risikoum Produkter kräizt sech mam Hexagon: explosive, entzündelt, korrosiv, gëfteg, radioaktiv. Si ginn 76% duerch Strooss transportéiert; 17% per Eisenbunn; 7% duerch Waasserbëlleg. (1989 Figuren) Et ass schlëmmer am 2004
Den Auto fällt mam Duerchschnëtt vu 5 10 méi ewéi d'Loftfaart a fënnefme Mol méi wéi de Zuch pro Kilometer reest, no der QUID 1989 (Säit 1448a)
D'Statistiken si interessant, se maache et méiglech, déi Risiken ze kennen déi mir fir all Transportmëttele vernoléissegen an ze vergläichen.
An der Welt méi wéi 400 000 Leit sinn all Joer ëm d'Strooss geklappt an 12 000 000 blesséiert duerch den Auto an den Transport. Duerch d'Konsequenzen vun de Stroossen Accidenter ass de Zéngtel vum Franséischen méi oder manner behënnert.
Transport vermëttelt och méi Verschmutzung. Hir einfache Betrib, ausser Zouser, ass och Ursaach vu Stau, Verschmotzung, Stéierungen.
 » La politique des transports en France n’a pas évolué depuis 1970 où ON donnait la priorité à la route, alors que nos voisins ont compris qu’il fallait miser sur le rail. »

D'Chaufferen sinn schéi

De Stroossentransport war den Haaptvirgang vum Wuesstem. Si hunn duerch duerchschnëttlech zënter 5 Joer duerch 30% eropgesat ginn duerch d'Internationaliséierung vum Traffic. Déi Positioun vu Frankräich mécht eng Transitzone tëscht England an Europa, tëscht Nordeuropa a Spuenien, Portugal a Nordafrika a Westafrika. Den Undeel vu Schwaarzaarbecht an der Autobunnsverkéier erreecht bal 25%. Sou eng Dosen vun Dausende vu Camionen, deem 4 fifths sinn méi 19 Tonnen léinen Dag Autobunne Paräis - Lille, déi den Autoen vu Frankräich, an engem dauernd Erhéijung Reesbussen op all grouss Achs observéiert. Den Research Centre for Study Et Observatioun vu Konditiounen (CREDOC) schätzt datt de Verkéier virun dem 2010 verdoppelt gëtt. Maart Punkten gewannen op der Schinn dat net verdeedegt ass an op waterways vun der Administratioun, Strooss duerch hir Heefegkeet erstéckt an och iwwregens se Luxushotel druginn se Angscht lues Bild verléieren dass si mat der ëffentlecher Hand waren. Si sinn an 6% nëmmen Accidenter verwéckelt mee si maachen 16% vun den Affer. D'Versécherungsdokumenter a Informatiounscenter konnt sech verifizéieren datt de méi grouss wéi d'Camionen, déi méi héicht d'Unzuel un Accident ass.
Jidder Camion muss e Schnellrecorder (de Chronograph Tachograph) duerch 3,5 Tonnen obligatoresch maachen. Dësen Apparat recordéiert op all de Gefierer vun méi wéi 3,5 Tonnen eng gewëssen Unzuel un Indikatioun: Geschwindegkeeten erreecht, Distanzen gefuer, Zäit Aarbecht a Stopp.
D'Geschwindegkeet ass theoretesch limitéiert op Autobunnen an Autobunnen bei 90 fir manner wéi 19 Tonnen, bei 80 fir méi wéi 19 Tonnen a bei 80 fir geféierlech Materialien transportéieren; op aneren Stroossen respektiv 80, 80 an 60 an an der Stad bis 50 Kilometer Stonnen fir all. D'Zäitenzeen gi fir 4h30 an engem kontinuéiertem Fuerder gefollegt mat op d'mannst 45 Minuten Ënnerbriechung; 9 maximal Stonne pro Dag an net méi wéi 6 Dag noeneen.
D'Stroossverbände wëllen d'total zulässeg Bruttogewicht erhéijen wéi och an Däitschland op 44 Tonnen an d'maximal autoriséierter Lkwbreedung fir 2,60-Mitréis vergréissert ginn.
D'Eisebunnsrakkordement - Strooss - kënnen - Schëffer duerch containerization hunn Erfolleg gi wann sordid privat Interesse Virrang iwwer d'national Interessi huelen net den Zuch lénks no knapp Betreiungsstrukture an néideg Internat ze entwéckelen an dës Lobbyier hunn d'Waasserbunnen net an den sorry Staat dat mir wëssen.
Dëst Mismanagement vum Transport ass eng vun de Grënn vun der schlechter Positioun vu Frankräich am internationale Concours.

D'grouss Stad

Mir sinn vun der Aarbecht vun engem ale Frënd inspiréiert, Gerard schéin, sot schonn am 1960 Joer: Mä ugebonnen implizéiert afréiert, Luede an Ausluede Passagéier, ewéi, cargo an wann den Auto net an ass Et muss esou geparkt ginn datt et kee Mëssbrauch fir aner Autoe, Cyclisten, Reider oder Foussgänger féiert. D'Benotzung vum Auto muss deier an d'Foussgängerzon a besonnesch op d'Kanner déi handicapéiert sinn an déi eeler ... >>
(G. BEAU, THE URBAN KINETIK, N ° 15 vun der TECHNISCHE BESCHÄFTUNG VUN BUILDING an INDIVIDUELLE CONSTRUCTIONS).

De Foussgänger

Dominique LEGLU a mis « le piéton en équation » dans le numéro spécial 32 de Sciences et Avenir et il nous a appris qu’il circule, lorsque aucun obstacle ne le gêne, entre 46 et 112 mètres par minute, du lambin au plus agité. Plus il y a de piétons et moins ils peuvent circuler.
De Foussgängerzon ass ganz schlecht a Frankräich gesinn, wou d'Schëlleren onvermierbar sinn an d'Stroosse fatal. An de Stadweeër sinn an der Prinzipiell him heimat z'erhalen, awer et ass net iech! Tëscht esou ëmfaassend Hindernis Heft datt de krank Milieu manhole Cover, verschidden Objeten opginn, Gerempels a grousser Zuel vun posts an temporär Gebaier méi, geet hien mat Schwieregkeeten op engem glëtscheg Buedem, mat Offall verbruecht an Auszuch trotz der Ustrengung vun der Stroosservicer. Eng grouss Ursaach vun dëser Krankheet ass schlecht Koordinatioun tëscht Energie Handelsfirme a Waasser all Mënsch fir sech bracht wéi hien Recht ginn hat ënnerierdesch ze maachen wou Aarbechter vun verschidden Servicer Flux a wou kann Linnen kann iwwerwaacht a gepflegt oder geännert ginn ouni de Buedem opzebriechen.
D'Hindernisser, déi dës Foussgängerzon sinn, sinn also vill, besonnesch an der Stad, an e wéineg onméiglechbar, well si all Joer Affer vun Autos an der Géigend vu 300 Fouss ëmbréngen, zwee Rieder, verschidde Hindernisser; e Kill op 6 ass e Kand.
All kombinéiert Strooss Accidenter ëmbruecht 1 212 1970 Kanner déi eng ganz schwiereg Joer zu 1986 650 méi gerannt war, huet sech ëmbruecht a méi wéi 25 000 goufen Blesséiert.
De Foussgänger gëtt oft vum motoriséierte Chauffe gestridden, déi éischter vergiessen datt hien e Foussgänger zitt. Puer gerannt sinn topeg, do treffen net déi sécher mol laanscht carelessly duerch de Flux vum Gefierer a wësst net se all Chauffeur Zäit op d'Feld vun der Vitesse ze reagéieren an e puer Distanz ze Brems- proportional hëlt. .
Iwwerdengsgeschwindegkeetsvergläckung ass aus dësem Grond eng kriminell.

Am Fall vun enger Katastroph zur Verhënnerung vun der Ofgängung vu Vehikel, wéinst dem Mangel vu Brennstoff, zum Beispill, Gitt ass obligatoresch a vill Leit sinn ganz handicapéiert; d'Majoritéit vun der Bevëlkerung huet d'Gewunnechtslaang verluer.



D'Evakuéierung vun ëffentleche Plazen Katastroph ass och e Problem mam Fouss an oft Taux Offlossquantitéit bestëmmt d'Mooss vun der Regierung. Wien weess, datt wann méi Noutfall Evakuéierung 250 Leit pro Minutt duerch e Gank vun ee Meter séier kann breet wann se zu Fouss an net synchroniséiert an hunn d'Hänn iwwert de Schëlleren vun deenen, déi marschéiert! An enger verwirrt Situatioun ass dee selwechten Korridor de Meter breet kaum d'Evakuéierung vu 70 Persounen pro Minute.

Cyclisten an Motorrad

La « petite reine », c’est ainsi qu’était appelée la bicyclette dans les années 1930, a bien perdu de son prestige, c’est aujourd’hui le « vélo », il tue peu mais est victime des autres c’est entre 4 et 500 cyclistes qui meurent en France ainsi chaque année et 8 à 9 000 vont à l’hôpital pour des séjours plus ou moins longs. Notons que depuis l’arrivée des vélos tout terrain qui ont enthousiasmé de nombreux cyclotouristes.

Velomotoen deenen Elteren, Zuel vun zwee an en halleft, Velomotoen a Motorrieder produzéiert nach am Joerzéngt 80 / 90 Ganzen ze erreechen zéien iwwer 2 000 ëmbruecht a bal 60 000 fir zwee Rieder all Joer blesséiert. Dës Dramen erreechen meeschtens jonke Leit ënnert 25 Joer.
Et ass bemierkenswäert, datt Frankräich net vill fir d'Benotzung vum Bicycle encouragéiere ze sinn, d'Hallen reservéiert sinn net existant, schlecht entwéckelt, onwierktiv.

d'ACL

Nous nous intéressâmes tout particulièrement aux automobilistes de la Ville de Paris, avec le parti écologiste « LES VERTS » en I981, et nous fîmes de bien désagréables constatations :
Während dës Stad mat Autoen asphyxiéiert ass, sinn vill oppene Parkplazen, méi wéi 120 000, verschwonnen, vun deenen Administratiounen déi se behaalen hunn.
Verschiddener goufen aus onnatierlech Grënn abgeschafft, déi net ganz auslännesch fir d'Interessen vum ënnerierdesche Parkkonzessioner sinn;
- 60 000 Daach Plazen verschwonnen hun well vill garage vun Entwéckler kaf goufen, déi net mat der Planung regula wéilt heiansdo bezuelt en och nach labber oder e Schmiergeld amplaz Gebai der Zuel vu Sëtzer respektéiert néideg an Vill Garagen sinn an Händler vun Händler oder Privatpersoun zréckgetruede gewiescht; Déi aner Legislatioun vun den leschten Dekaden mécht vill datt d'Eigentümer, déi keng gratis Gebaier léinen, déi Standorte verëffentlechen géifen;
- Mir realiséieren, datt e puer vun de Parkméiglechkeeten, déi net op dem ëffentleche Domain, mä op Trottoiren, privat Properties, ënnert der Verantwortung vun Eegele sinn, déi absolut wëssen datt een Affer vun engem Accident, deen vun dësen Apparaten verursaacht kann ëmdréien géint hinnen
- Dat vill Parkméiglechkeeten net unerkannt sinn an datt keng Kontroll kann op d'Samsa gesammelt ginn, wat vill vun deem ofgeleet gëtt!
Eis Erzéiung huet weider am Issy les Moulineaux an Le Mans fortgesat an hu mir d'selwescht Unomalien fonnt. Justiz, vun eis informéiert, huet d'Gesiicht an dësen dräi Stied verleiert.
Wat d'RATP ugeet: déi relativ onkloer Bussen, déi et dem Benotzer ubidden, sinn Affer vun der Arméi an de republikanesche Sécherheetsfirmen, déi hir séier Transformation op hir Utilisatioune braucht wann se gebraucht ginn.
D'RER Subway ass ze déif well et Habemus als bomb Ënnerstand entworf gouf, mä et géif am Fall vun Konflikt Schiermer gin well se net mat Begeeschterung, Loft an Hëtzt Filtere, reservéieren Beräicher, etc. equipéiert ass Dës Installatiounen kënnen net an e puer Wochen fir eng Rei vu Wierker vun dëser Gréisst improviséiert ginn. Bemierkung datt am 2004 d'Situatioun ka besser an dësem Beräich sinn.

De Loscht Autofuerer

Huelt 1979 / 1980 Joer: den ACL fräikaf war op tanken, Vignette, Versécherung, TVA 33%, de Staat pocketed an 13,8% vu senge Recetten, iwwer 10 000 Frang pro Gefier Am Ganze waren 108 Milliarde Frang op Stéit a Autoen e kollektive Käschtepunkt vun 120 Milliarde. De Stau vun de Stroossen huet eng Verletzung verursaacht, déi am 1 000 Frang pro Mount an pro Auto geschat gouf. An op mannst 20 Milliarden Frang vun de Krankheeten goufen vun der Sozialversécherung bezuelt fir hir Affer ze behandelen. De Autos brauch 70% vun importéierte Materialien an et huet d'Zuel vun auslännesche Aarbechtsmaart verursaacht. Déi Technologie, déi manner a manner gerénger qualifizéiert Aarbecht erfuerderlech ass, ass eng grouss Quell vun der Aarbechtslosegkeet an de leschte Joren déi mir am 1989 gesot hunn. Et ass net den däitsche Produzenten, déi eis am 2004 widerspriechen
Nous avons recensé en 79 / 80 plus de 50 000 « pièges » pour automobilistes avec des parcmètres au fonctionnement défectueux. La SAEMES qui les gérait semblait en bonne santé financière, l’ACDS qui protégeait certains parkings aussi.

La signalisation des stationnements payants ne satisfait pas la plupart du temps aux exigences de l’arrêté du 23 novembre 1967, complété par l’arrêt du 7 juin 1977 qui prévoit le panneau réglementaire (B6-B4). En l’absence de ce panneau l’automobiliste ne peut être poursuivi pour infraction. La Préfecture de Paris a tourné cette difficulté par le fait du Prince : un arrêt du 1ø décembre 1986 le rendant « facultatif » et répond par une fin de non recevoir aux malheureux automobilistes qui protestent.
Nach et gouf probéiert, als Master Stéphane Levi Enregistrement, vum Ieweschte Geriichtshaff, vum 25 Mäerz 1987 (Bull. Crim 1987 Nr 141) dass d'verhaft gouf onerlaabt an dass all Parking Beräich soll kloer delimited der Reguléierung panel. Den Artikel 530 vum Code vun penal amendéiert gëtt, innerhalb vun zéng Deeg no der Arrivée vun enger Warnung en och nach labber, d'Persoun ze bezuelen betrëfft eng Plainte mat der Ëffentlech Ministère ze erwaart, déi nullified den Ausgerechttitel. D'Police Geriichtshaff Riichter kann de behaapt ech kennen, Titulaire vun der immatrikuléiert poursuivéieren, virun der Police Geriicht an deem et der Schold vun der fein mat ze beweisen. Manifestatioun L21 der Affär Responsabilitéit vum Titulaire vun der Antenn 1-Schafung verflichten net mat Artikel 6-2 vun der Europäescher Konventioun Mënscherechter duerch Frankräich op 5 1950 November ratifizéiert, publizéiert Nëmme den 3 March 1974.
Déi skandaléis Vëlosfuerer, déi hir Benotzer guer net schützen, sinn och gutt Weeër fir de Fähr vun de Pariser Autofuerer an Slalom ze verkrauchen an ze zwéngen se op Foul a häng.
Den Autofuerer ass keen Bürger, deen vollstänneg Biergerrecht voll genéisst. Hien ass just op Probefuerderung, all bestrooft a bestrooft. An dësem Beräich, wéi mer d'Projete vun der Stad Paräis ënnerscheeden (an 1989) si mir iwwer d'Gréisst vun der represiouns Säit iwwerrascht, während d'méiglech Aarbecht fir dës Situatioun ze verbesseren ass net erlaabt. Néierall iwwerall an Frankreich, öffentlechen Autoritéiten, wat d'Verkéier a Parkplazen ugeet, sinn extrem vernoléisseg iwwer déi lescht 25 Joer gewiesselt, a si setzen de Gewiicht vun hirer Inkompetenz an Fahrlässegkeet op den Autofuerer.


Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *