Waasserinspektioun am Motoren: Montagen a ExperimentenDéi ideal Blasform?

Motor Assembléeën a Modifikatiounen, verschidde Experimenter, Entdeckungen an Iddien.
yeye
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Aschreiwung: 02/12/04, 15:32
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Déi ideal Blasform?

Net geläschte Messagevun yeye » 02/12/04, 17:48

Hallo!


Neiewech, ech fanne mech selwer: Olivier, 25 Joer, ech liewen an Grenoble, ech weess wéi d'Saachen mat mengen Hänn maachen.
Ech hunn keen Ueleg, also hunn ech Iddien !!

Fir elo net d'kierperlech Fähegkeet muss mech starten ech op do, mee ech fänken Informatiounen fir den Dag ze sammelen (e puer Méint bis engem Joer ...)

Ech haaptsächlech Gedanken iwwer de Bubbler, ech giff Iech d'Synthese vu wat ech kann verstoen, an der Form vun engem Diagramm vum Bubbler, deen e perfekte Auto wier. Dëst ass fir den Zweck, datt d'Leit, déi wësse kennen an erfuere kënne soen mir, wat net do ass an do ass:

Bild

1) pour un bullage efficace, l'air est réchauffé en passant dans un serpentin autour du pot d'échappement.

2) pour faciliter l'aspiration, il faut minimiser les pertes de charge, donc : gros conduit d'air jusqu'au niveau du liquide, puis conduit plus petit pour avoir moins d'eau à déplacer.

3) il vaut mieux plein de petites bulles que quelques grosses : alors autant faire plein de petit trou dans le tube plongeur !

4) c'est par là que la vapeur va vers l'admission. Ne faudrait-il pas obstruer une partie de l'entrée d'air d'origine, dans un rapport correspondant à ce qu'on injecte en plus, pour augmenter la dépression dans le bulleur ?

5) une température constante d'environ 90° est nécessaire, je pense que le serpentin de liquide de refroidissement est un incontournable.

6) le problème quand le moteur est froid ? On le résout grâce à une bougie de préchauffage temporisée (5 minutes ?)

7) le niveau constant est obtenu grâce à une pompe de lave-glace qui fonctionne en continu (dès la mise du contact) alors que le trop plein est redirigé vers le réservoir.

8) le réglage de niveau se fait en déformant le tube de trop-plein qui est en cuivre recuit plutôt qu'écroui, pour rester souple.

9) avec ce système, le réservoir peut être plus bas que le bulleur. Pourquoi ne pas en profiter pour y diriger les écoulements d'eau de pluie, qui viennent du bas du pare-brise ? Moins de manipulations en perspectives, surtout pour les bretons ;-)


Merci de votre aide!
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lolusroots
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Aschreiwung: 07/12/04, 19:49

Net geläschte Messagevun lolusroots » 07/12/04, 20:06

je pense que le fait de faire fonctionner ta pompe en continue avec un trop plei n'est pas une bonne idée car si ton reservoir de flotte fait par ex 10 litres et bein l'eau dans le bulleur ne sera jamais chaude car il faudra pour quelle atteigne 90° que l'eau dans le reservoir attegne aussi cette temperature ce qui prendra bcp de temps et ce n'est meme pas sur que tu y arrive meme au bout d'une heure a cause des pertes
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yeye
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Net geläschte Messagevun yeye » 08/12/04, 10:00

Cool, y'a quelqu'un que ça intéresse :D

Je m'attendais à cette remarque car je n'ai pas beaucoup détaillé mon message.

Donc : il faut je pense réduire la tension de la pompe pour qu'elle n'injecte que légèrement plus d'eau que ce qui est consommé par le moteur (=> augmentation de la durée de vie la pompe, diminution de la conso électrique même si elle est déjà négligeable). Ensuite l'eau doit être injectée dans le bulleur au niveau du serpentin de liquide refroidissement, pour qu'elle soit réchauffée quasi instantanément (ce n'est pas un mince filet qui va refroidir la masse d'eau, par exemple en jettant une cuillère d'eau froide de temps en temps dans une casserole d'eau bouillante, l'eau continue de bouillir!)

N'hésitez pas pour d'autres remarques!
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rezut
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Net geläschte Messagevun rezut » 22/09/05, 11:58

Hallo
de retour de vacance et pantone mis en place et testé (2000Km)
j'ai fait des modifs au niveau bulleur (rajout d'un 2 eme tube de 4/6 pour permettre a l'eau d'arriver dans le bulleur car vu la section d'arriver d'eau (4/6) l'air n'arrivait pas a passer donc pas d'arrivée d'eau dans le bulleur) les deux tubes de 4/6 descende dans le bulleur et sont proteger par deux morceaux de tube 12/14 souder sur le tube d'arrivée d'air a mi hauteur du bulleur pour eviter les remous
prevoir un robinet d'arret pour l'arrivé d'eau car des que l'on ouvre le vase le bulleur deborde

je joint les photos

pour info conso -0.9L/100 pour descendre dans l'aude (500km) uniquement par nationale et de nuit et -0.5l/100 pour remonter en passant par clermont ferrant (donc des pentes en 3eme et 190 km d'autoroute) et cela toujour de nuit et sous la pluie conso d'eau 1l a chaque fois pour 900km
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Net geläschte Messagevun rezut » 22/09/05, 11:59

2 eme
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5eme
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Net geläschte Messagevun rezut » 22/09/05, 12:02

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Aschreiwung: 10/02/03, 15:28

Net geläschte Messagevun Misterloxo » 22/09/05, 20:01

c'est de la belle ouvrage hein André ?!
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D'Léieren vum Onglaichheet ass eng laang Rees. Et brauch ee Liewensdauer fir Perfektioun ze erreechen. Maurice Rajsfus
Denken ass et ze soen Nee. Alain, Philosoph




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