Transport Lobbyisten


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Loftgruppen a Muechtrelatiounen tëschent Transportakteuren.

Schlësselwierder: Transport, Kollusion, Lobby, Lobby, Bréissel, Corporatismus, finanziell Interesse.

Mir bei der Gewerkschaft vun de franséische Initiativ vun zwee Parlamentarier Polstersëtz kann, an 1998, hunn d'Associatioun "verlafen emol". Spëtzekandidat fir seng peers, MM. Oudin, RPR Senator Vendée an Inchauspé, fréiere MP vun Pyrenäen-Atlantiques och en Direkter vun der South vu Frankräich a Banquier fuert, kritt ouni Schwieregkeeten eng kloer Positioun zu Gonschten vun der Senat Verkéier: no der Sendung, J. Francois-Poncet "Déi néideg Erëffnung vun den ländlechen Territoire setzt de Bau vun neie Stroossen".

Sidd Dir am Kontext vun der Zäit zréckgezunn, war et virun allem d'Stëmmung géint den Gesetzesorientéierung fir Entwécklung an Nohalteg Entwécklung vum Territorium (LOADDT) vum Minister D.Voynet, net wierklech de Déi selwecht politesch Faarf wéi d'Senatorialmajoritéit. Mä mir erënnere och de gudde Brua Bericht, datt "gewielte Beamten (...) bestätegt op d'Notzung, d'Konditioune vun der externer Zougänglechkeet, der Haaptstad vun der Dépôt, der Regioun oder der Haaptstad ze verbesseren. Dës Ufuerderung (...) entsprécht also och d'Bedierfness vun der Mobilitéit vun de Beamten (...) ".

An den Transportbedingungen léiwer Lobbyisten souwuel fir d'Konstruktioun vun neie Infrastrukturen ze encouragéieren an d'Benotzung vun den Autos ze ënnerstëtzen. Si intervenéieren an der Kette vun der Entscheedung, drängen d'Instruktioune an d'Bestanddeel vun der Press ze behaapten.

Dëst ass esou, wann d'National Federatioun vu Public Works (FNTP) de Staat "e spezielle Effort fir d'Stroossinvestissementer" behaapt. Oder wann C. Gerondeau, den Donnerpréimente vun der Stroofvereenegung vu Frankräich, glaubt, datt "Loftverschmotzung e Phänomen vun der Vergaangenheet" ass an datt "wa mir eng raisonnabel an der Strooss investéiere, de Stau ass erofgoen ".
Lobbybänner sinn beschäftegt, an hir interpersonal Fäegkeeten sinn natierlech natierlech vun der beandrockend ökonomesch Gewiicht vum Transportniveau inspiréiert an de sektreschen Ministerkabinetten a beaflosse mam öffentleche Beschloss.

Et ass grad esou kloer fir d'Europäesch Kommissioun, déi haut institutionell (a wéi se et fair ass) d'Präsenz an d'Berodung vun oft professionell Lobbyisten. Also, do hu mer gleewen, datt Bréissel anzegräifen iwwer 3 000 Interessengrupp hir national oder regional 400 Representatioune vun Entreprisen, 750 Europäescher Koalitiounen vu Firmen, Berodung Betriber 500, 200 Associatiounen, iwwer 13 000 Vollzäitaarbechter.



Resultat: D'Kommissioun an 1992 ass als 400 als 100-Entworf vun Texter am Beruff studéiert, nëmmen XNUMX aus der Initiative vun der Administratioun. Maacht Iech dovun aus, dës Zuelen si mat Pfleeg ze behandelen, well si all d'Bereetungen betreffen, déi zu Bréissel behandelt ginn, dorënner de Kampf géint den Klimawandel a fir nohaltege Transport!

Traum net ufrot. Et ass schwéier ze gesinn, wéi Transport & Ëmwelt zum Beispill dem europäeschen Ëmweltbüro an dem WWF-Europapolitikbureau, ënner anerem ONG, déi op dëse Froen mat e puer Dosen Memberen schaffen, mat der Muecht vun der europäescher Ronn Tableau konkurréiere kënnen (ERT). Dës "fënnef Kolonn", mat Vertrieder vu ongeféier 40 vun de mächtegsten Firme vun Europa, wann net d'Welt, an déi am 1996 en Ëmsetzer vun 550 Milliarden Euro an 3 Milliounen Aarbechten haten, huet net huet ni mat senger Iddi gekläert. Et intervenéiert op den héchsten Niveau vun den europäeschen Institutiounen, nämlech d'Présidence vun der Kommissioun.

Thirrous Maart Maart Ouverture an economesch Deregulatioun, d'Inkraft vun de Pensiounen an d'Spuererspuernisser an d'Privatiséierung vu Schoulausbildung fir e puer vun hiren Gebidder ze präziséieren, et ass sécherlech net déi Problemer vun Energie, Mobilitéit an Transport, an natierlech de Klimawandel.

Dat zu all reglementaresche Mesuren géint den Emissiounen vun Treibhausgaser reduzéieren, fonnt der ERT selwer Schëller mat sengem Géigeparteien uniens-Staaten an d'Haager Konferenz op Klima 2000 zu Schëller, wann et ëm d'Prinzip vun Emissiounsreegelen ze verteidegen ass.

Am Transportdatum, ass et verdächtegt, e groussen Impakt op Bréissel viraussichtlech Entscheedungen iwwer Treibstoffverbrauch oder CO2 Emissiounsnormen ze hunn. Et ass awer gewosst, datt den ERT eng zentral Roll direkt vum Jacques Delors gewackelt huet, den deemolege President vun der Europäescher Kommissioun am Ufank 90 Joer vun der Trans-europäesch Network fir Transport entwéckelen. Allerdéngs gesäit d'Netz déi net manner wéi d'Erreeche vun 12 000 km vun zousätzleche fuert (Frankräich an hu 10 771 2000 Ufank km) 11 nei Eisebunn Linnen op héich Vitesse, eng Dosen Schëffer Channels breet Jauge , e Sprénger vun neie internationale Fluchhafen vu internationale Fluchhafen, déi aus Schottland an d'Türkei a vu Gibraltar bis Warschau verbreet sinn.

Wien sinn mir ënnert de ERT Memberen? D'Leader vum BP-Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Royal Dutch Shell, Repsol, Mol Ungaresch Oil an Gasfirma, Volvo, Total-Elf-Fina. Wéi wa mir ni sou gutt wéi di selwecht sinn, ass et just fir de richtegen Dësch ze wielen!

Dësen Text gëtt aus dem Bericht extrageholl: Transport an den Klimawandel: eng héich Risiko-Kräizung déi am Klima Action Network am Abrëll 2004 publizéiert gouf.

viruliesen

Läit den Bericht ganz of


Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *