Waasserinspektioun op engem BMW M4 Safety Car an der Serie séier?


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

BMW Entwécklung Waasserinjektioun! Dëst ass ganz gutt Neiegkeet fir all Défenseur vun der Technologie vun d'Injektioun vu Waasser an d'Motoren Verdeedegt op econologie.com well 2003 (!!), wéi zum Beispill op dësem Thema iwwer d'ThemaInjektioun vu Waasser Damp an engem Motor!

BMW huet just eng Waasserinjektiounssystem entwéckelt, déi an d'Lufte vun enger turbogearmt Benzinmotor integréiert ass. Dëst System reduzéiert den Treibstoffverbrauch vum 8% -Motor, während d'Erhuelung vun der Performance an d'Verréngung vu schuedender Emissiounen reduzéiert gëtt. Virun allem ass et denkbar datt esou e System kéint an den Ausbau vun engem elektresche Gefier integréiert ginn, ähnlech wéi den GM Volt oder Via Motors Vtrux.

Dës Innovatioun, déi hoffen, datt et breet an der Serie BMW ze lueden, soll d'Schnëtt vun den Opetraeren vun der Waasserinjektioun an de Motoren nacken (an et ass a net nëmme e klengen!) ...

Also jo D'Injektioun vu Waasser an d'Motoren funktionnéiert a jo ass et gutt an et ass eis gewosst... an et war net aus Grënn aus benotzt ... mmmm ... obskur?

Mee mir wësse schon datt d'Injektioun vu Waasser, ënner gewësse Konditiounen, gutt war fir e méi laang Joerhonnert! Kuck dës Wierker vum Ingenieur Clerget (ueweë)! Merci BMW ... an och ze schlecht fir aner Leit ... awer se sollen séier opgestallt!

Léiert méi an technesch Diskussioun iwwer d'Waasserinjektioun vum BMW


Facebook Kommentaren

1 Kommentéieren iwwer "Injektioun vu Waasser op e BMW M4 Safety Car an der Serie séier?"

  1. Am Géigesaz zu deem wat den Här Clerget d'Patentanmeldung schwätzt op englesch, ech mengen net datt déi maximal Temperature am Zylinder vun enger Benzinmotor genuch ass fir Sauerstoff aus Wasserstoff aus Waasser ze dissoziéieren.
    Ausserdeem wier dës Operatioun ouni Energieinteresse, well et wier néideg fir esou vill Energie fir dës Dissoziatioun ze lounen wéi et duerch d'Verbrennung zoustänneg wier.
    Allerdéngs ass bei gläichberechtegtem Temperatur, besonnesch wann et relativ wéineg awer iwwer 300 ° C ass, d'Expansioun vum Waasserdampf vill méi héich wéi dee vun der Loft. Dëst féiert zu engem méi staarken Drock op den Kolben all d'Saachen ze gleewen an dofir eng besser Leeschtung.
    Dieselmotoren refuséieren Mikro-Partikelen aus Ruß, well se ugepasst ginn, sou datt d'Verbrennung onvollstänneg ass, well d'Temperatur net ze héich ass fir Stickstoffverbindunge ganz toxesch ze bilden. Mä dës Kuelestoff an den Partikelfilter ass den Offallbrennstoff, verschwend.
    D'Ausbezuelung wier besser, wann d'Verbrennung fäerdeg war, awer eng Injektioun vu Waasser, déi d'Zylindertemperatur ofleet, verhënnert d'Bildung vu Stickstoffoxiden andeems de Druck op de Kueler gratis ass.
    Dëst System wier onméiglech op Flight Motors. Awer d'Gewiicht vum Waasser fir matzehuelen, kéint d'Operatioun manner interessant maachen.
    Der Ausnam vun der Waasser gëtt besonnesch lecker Kalorie, et ass preferable datt d'heijen Waasser esou waarm wéi méiglech ass: den Drock am losen entscheet, et méi wéi 100 ° C gin hätt, virdru vun der Moteur gehëtzt (speziell Héichheizkierp).
    Et ass natierlech natierlech néideg fir komplett entmineraliséiert Waasser ze benotzen.
    Wann d'Kéis eng Dieselmotor starten, da d'Maueren vum Zylinder responsabel sinn fir de Gas ënnert der Formationstemperatur vun den Nitrogen-Oxiden ze killen, ass et néideg fir op d'Injektioun vu Waasser ze verzichten.

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *