Injektioun vu Waasser an der Formel 1 Renault


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Tags: Rallye, Formula 1, Konkurrenz, Injektor, Waasser, Leeschtung, Energie, Ferrari, Renault, Oktane, Detonatioun, Turbo

Aféierung

D'Injektioun vu Waasser op den Hochzäitsrinnungen, déi am Wettbewerb gebraucht goufen, ass e gemeinsame Gewunnecht am 70 a 80 Joer.

Den Zweck vun dëse Waasser Injektiounen haten op d'mannst 3 verschidde essentielle Rollen:

- Zousatz erhéijendat heescht d'Mass vun der Mëschung, d'Kéissung oder d'Schwéngungsluft duerch d'Verdampfung vum Waasser ze killen. Dëst huet d'spezifesch Kraaft vun der Maschinn erhéicht.

- d'Resistenz fir d'Detonatioun vun der Miel vergréissert (an anere Wierder d'Akzent Nummer vun der Mëschung erhéijen). An dësem Sënn ass et der Injektioun MW50 - Methanol Water - iwwer Juegdebenen vum 2e Weltkrieg.

- kille intern Komponenten (och: Liner, Ventil, Sëtz, Kolben ...) vum Motor während schwiereg Léisungen.

Dës Waasserinjektiounsprozesse sinn all an offiziellen Rallye oder Formula 1 Wettbewerben verbannt ginn wéi d'Zäit op de Start geht fir d'Rennen an d'Muecht ze limitéieren. Dës Prozesser ginn nach ëmmer an e puer Concerten vum Dragster oder Trakter zitt ...

Loosst eis e puer konkret Beispiller vu Waasserinjektioun am Wettbewerb duerch Renault Sport an der Formel 1, Ferrari a SAAB kucken.

Renault Sport an der Formel 1

Renault Sport F1 Logo

Philippe Chasselut, Head of Piston Heads am Research and Development Team vum Renault Sport erënnert dës Deeg:

Am 1982 huet d'Renault V6 Turbo 585 Päffer entwéckelt, war den éischten Motor an der F1. Am 1977 war et 525 Päerd, de Gewënn vun den 2 Versioune war minimal. Mä während de Joren hu mir an aner Gebidder fokusséiert: Zouverlässegkeet, Gläicht d'Kraizung a reduzéiert Reaktiounszäit (Kontroll op Muecht). Wann dës atteinds Goaler, gesicht mir Muecht gestiermt an, an 1986, d'Turbo V6 870 Päerd zu Course Konditiounen war. Also, wann tëscht 1977 an 1982, 60 mir gewonnen HP (11,5%), hu mir bal 300 (51,3%) tëscht 1982 an 1986 krut.

Formula 1 RE 30 1982
Formula 1 RE 30 1982

An der Theorie, déi all dat gemaach gi muss fir d'Kraaft vun engem Turbocharger ze erhéigen, war de Steigerungsdruck erhéicht. Trotzdem mussen d'Motorbaute mussen dës Iwwerliewse vun der Muecht walten (also intern Kräfte). Dat war eisen Haaptprobleem, wann mer ugefaangen hunn d'Kraaft am 1982 ze erhéijen. Den éischten Hinderniss war d'Detonatioun, dëst Phänomen erscheint wann eng grouss Quantitéit vun der Mëschung an d'Zylinder gezu ginn an eng onnormal (onkontrolléiert) Verbrennung verursaacht. Op Stroosswagen d'Detonatioun, och bekannt als Rattling, verursaacht kee Schued dem Motor. Mee an der Formel 1 sinn d'Detonatiounskräften sou staark, datt de Kolbent duerchbruecht gëtt, sou datt d'Verbrennungsgasen duerch d'Kierperkäppchen duerchgoën.

VCNUMX
V6 Vue vum 1982

Fir d'Detonatiounskapazitéit vun engem Motor ze reduzéieren, hu mir als éischt Gedanken, e Wee ze fannen fir d'Loft an der Mëschung ze killen, déi duerch de Turbo kompriméiert an ofgeléist gouf. Dëst war also d'Funktioun vun den Wärmetauscher (Intercooler). Allerdéngs gouf hir Effizienz limitéiert wann d'äusserst Gebaiertemperatur extrem héich ass (brasilianescher GP) oder während héichwäerte Präisser op héijer Héicht (Südafrika, Mexiko ...).

Ënner dëse Konditioune gouf entweder de Sauerstoff duerch Héichwaasser reduzéiert oder d'Loftmasse duerch den Intercooler verréngert vun der Emgéigendtemperatur, sou datt de erwuessene Kälteffekt manner war.

Am 1982 huet de Jean Pierre Boudy d'Iddi fir d'Temperatur vun der Loft déi aus dem Turbo komm ass, duerch d'Injektioun vu Waasser an d'Vue op. Wann d'Waasser am Kontakt mat der waarmer Loft war, huet et vaporiséiert an d'Wärmepumpen an déi Loft gepumpt. D'Temperatur vun der Zuelung (Benzin a Loft) verréngert sech während senger Passage duerch den Zuelkranz. Dofir hu mer vum 10 op 12 ° C verréngert d'Temperatur vun der kompriméierter Luftschlëssel, déi virdrun ronderëm 60 ° C war. Et war genuch fir d'Detonatioun ze verhënneren!

Ee Waasserbehälter vu 12 Liters ...

Cockpit
Cockpit

Während der Ouverture Ronn vun der 1983 Saison ass de brasilianesche Grand Prix Renault zu engem éischte Fabrikant fir eng Injektioun vun der Formel 1 ze benotzen fir d'Temperatur vun der Zuelung ze reduzéieren.

D'System ëmfaasst e Tank vun 12 Liter Waasser, an enger Säit vum Auto befesteg an eng Kontrollanlage déi de Pilot säi Kapp erstallt huet. Dës Steuereinheit huet eng elektresch Pompel, e Pressregulator an e Drucksensor. Dëse Sensor huet d'System ausgeléist, ier den Zousmolerostréck iwwer d'2,5 Bäll iwwerschratt war. Ënnert dësem Drock gouf et kee Risiko fir d'Detonatioun, sou datt d'Injektioun vu Waasser net nëtzlech war. D'Waasser gouf vun der Pomppett gesaugt an ass duerch den Regulator geleet deen d'Stroum ëmmer konstant hält, ier se an de Krounewaart verwéckelt gëtt.

Dëst System brauch all Ufanks unzefänken mat engem Iwwergewicht vun 12 L. Dëst Gewaltbehënnerung huet eis verluer 3 Zehnt pro Ronn an de praktesche Sitzunge verluer. Mee et war manner vun engem Nodeel wéi d'"klassesch" Methode vum Stroosseverkéier, déi d'Fortschrëtterzündung gemaach huet. Renault war also de éischte Fabrikant fir d'Waasserinjektioun z'erreechen fir Turbo-kompriméiert Engin vun der Detonatioun ze bewegen (wat destruktiv fir d'Motoren war).

Wann dës Problem vun der Detonatioun geléist gouf, kann Renault op d'Erhéijung vun der Kraaft konzentréieren ...

Fir wat?

Et ass am 1977 datt d'Régie op F1 lancéiert ass. D'Reguléierung vun der Zäit bitt zwee Méiglechkeeten fir d'Motorhersteller: en 3 Liter Atmo oder en 1,5 Turbo Liter. Während all d'Équipë fir déi grouss 3 Liter entscheede sinn, gëtt den Renault de Turbo mat engem klenge V6 wetten.



Bei Silverstone, den 17 Juli, mécht d'Renault RS01 hiren éischte Ronnen. Schwäch vun der turbo Moteur, Zouverlässegkeet ass sorely suivéiert während dem éischte Rennen dem Punkt datt d'RS01 Minutt nëmmen déi Giel teapot Asteroid ass wéinst senge Motore Virdeeler an eng Wollek vun Damp. Awer kleng ass d'Renault Technologie méi erreecht. An 1978 Renault der turbo drängt Stonnen vun Le Mans an 24 zu 1979, ass dat déi éischt Victoire an der Diamant F1 am Grand Prix vu Frankräich.

Vun den éischte Succèsen, all déi Teams wäerte Renault an der Turbo Technologie erunzegoen, bis onméiglech vu 1983. Am fréien 90 Joer huet Renault den Weltmeeschter fir sechs Joer als Autoe gewonnen.

Eng Renault RS01 fiert ëmmer Roll.

Cockpit
Formula 1 Renault RS01

Renault RS01:

Motor: V 6 losen an enger zentraler Positioun, PS, 1 492 cm3, 525 HP 10 500 rev / min, ca. maximal Geschwindegkeet. 300 km / h

Transmissioun: op d'Heckscheiwen - Box 6 mellt + MA

Bremsen: geläschte Discs op all véier Rieder

Dimensiounen: laang 4,50 m - Breet 2,00 m - Gewiicht 600 kg


Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *