D'Steam Diesel Hybrid Lokomotive, de Kitson Still


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

D'Kitson-Still Diesel-Steam Locomotive



Vum Alain Lovato

Zu enger Zäit, wou e Faar vun Ueleg Handel an 54 $ handelt, a wou eis Leaderen erneit Energieerspuernisser betraff sinn, si mir bedaueren, datt verschidde verspriechend Experimenter eng laang Zäit hunn, gouf nach net verfolgt oder huet erëm ugefaang.

Klickt op d'Biller fir ze vergréisseren

Hybrid Lokomotive

Eent vun dësen villverspriechenden Erléisungen, ass am Beräich vun der Eisenbunnsstreckung am 1924 geschitt, dh, et ass just 80 Joer. Zu dëser Zäit hu mer scho probéiert ze spueren ... Kuel, e Brennstoff fir Dampfe Lokomotiven. D'Dampbewunnen hunn eng Ausbezuelung vun ongeféier 10% (wann et net vun 7 oder 8 war), a virun allem e ganz schwéieren Ënnerhalt erfuerderlech. D'Steigerung vun de Käschte vun der Aarbecht an dëse post-World War I Joer hunn d'Eisenbunnere Firmen versicht méi ökonomesch Traktiounsmaschinn ze benotzen. Wou elektresch Traktioun net méiglech war, gouf d'Diesel Traktioun ganz fréi geduecht; De Problem war zu der Zäit an der Iwwerdroung; Mir wousst net, wéi d'Grouss Kräfte benotze fir d'Zich vun Dieselmotoren an d'Rieder vun der Lokomotive ze ziehen. An dësem Kontext huet d'Kitson Company of Leeds eng ganz extraordinär Maschinn entwéckelt, sou datt et méiglech ass, d'Imperative genannt ze hunn. Eng Diesel Traktiounautomaten mat zouverlässeg a bewäert Iwwersetzung. Zu dësem Zweck hunn dës Lokomotive mat engem erstaunleche Motor: De Still Engine, dat seng Stonnen d'Glorien op fixen a Marine-Maschinnen huet.

Duelem Diesel Locomotive

An enger konventioneller Dieselmotor ass maximal 35% vun der Wärmeleenergie vun der Verbrennung vum Diesel oder Brennstoffer eng mechanesch Energie ëmgewandelt. An anere Wierder, et ass bal knapps 65% vun der Energie vum Motor, deen als Hëtzt verluer ass, am Auspuff. D'Iddi ass ëmmer e groussen Deel vun dëse Kalorien ze erholen, fir e Kessel ze heelen, a fir Damp z'erhéijen, wat am Diesel / Dampmotor benotzt gouf.

hybrideschen Zuch

D'Firma Kitson huet dofir eng Lokomotive gebaut, mat 3 Stillmaschinen ausgestatt. D'Motoren waren doppelege Wierk; Diesel op enger Säit a Dampzuch op der anerer, a konnt nëmmen duerch Dampmaschinn drénken. Een Uelegbrenner erméiglecht de Stoppen vum Drock, wann de Maschinn gestart; Bei 10 km / h war de Brennstoff op der Diesel Säit gesprëtzt. D'vollstänneg Kraaft, déi nom 2-Turnéiert erreecht gëtt, ass d'Dampmaservatioun geschnidden bis déi nächst Halt, ausser datt d'Kraaft ergänzen muss, an eng staark Rampe fir zum Beispill.

Kitson nach locomotive

Et kann vläicht iwwerraschend sinn, d'Dampmaschinn ze schneiden, awer dat ass wéinst der Besonneschkeet vun der Eisenbunnstraktioun; De maximalen Effort ass beim Startunterzuch gefuerdert, dann brauch et nëmmen eng méi niddereg Kraaft, fir d'Geschwindegkeet ze erhalen. An der Stierfzeechen, d'Faktioun vum Dieselpunkt vun de Motoren, huet et méiglech, se an der Temperatur ze erhalen, an d'Kalorie vum Kessel ze erholen, déi d'Roll vum Akkumulator vun der Energie spillt. Traktioun mam Damp, hätte e Verloscht vun der Temperatur vum Diesel, déi duerch de Konsum vu Damp geréit, den Drock am Kessel reduzéiert huet.

D'Stiermotoren hunn eng Ausbezuele vu knapps 40% méi wéi d'Motoren vun der Zäit, an d'Kitson-Still Lokomotive verbrauchen ëm ee Fënneftel vun enger entspriechender Dampmaschinn. Awer et wier schwiereg Investitioune geholl ginn fir ze optimiséieren, seng Kraaft ze erhéijen an d'Kommerzialisatioun vun dësem ganz verspriechend Prototyp z'erméiglechen. D'Gesellschaft Kitson konnt et net erlaaben, an trotz dem groussen Erfolleg vun der Demonstratioun gët et Bankrott, an Kitson-Still ass an d'Vergëftung gefall.

locomotive

Alain Lovato


Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *