De Waassermotor


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Wasserstoffmotor

comparativ Benzo Benzin Diesel

Eng Mëssbrauch vu Sprooch heescht, datt de Motor op enger Brennstoffzelle e Wasserstoffmotor genannt gëtt. Awer Detailer sinn noutwendeg:

1) A konventionell intern Verbrennungsmotor (Drëps ignition) ass kapabel vun Verbrenne vu reng hydogène puer Ännerunge fir verbessert Effizienz an Zouverlässegkeet (der Chamber Material, fräi an Jesuskand, d'Piston, Adaptatioun vun der ignition, etc. ...). Déi Haap Schwieregkeeten, déi an der Lagerung vu Waasserstoff vertruede sinn (27 Gas gëtt méi hell wéi d'Loft an esou kleng datt et an de meeschte Materialien diffuséiert gëtt)Dëse Formel vum Motor konnt evident als Hydrogen Engine bezeechent ginn.

2) Motore fir "Waasserstoff" de Medien schwätzen elo sinn op engem Benzin Zell eigentlech baséiert (kuckt spezifesch Säiten op dëser Technik fir méi Informatiounen), dass "Verännerung" Waasserstoff gëtt (a Sauerstoff Loft) an Stroum a Waasser (flësseg oder es).
Also ass et nëmme fléissend Waasser a Damp, déi aus dem Schlauch kommen.
Déi ëmmer grouss Verrécklung mat dem "Waassermotor" (déi net offiziell existéiert), well et net well mir eis Waasser ausspillen datt et ass wat mir verbrauchen. Ass e Benzinmotor deen een CO2 Maschinn genannt? Net natiirlech!

3) Waasserstoff ass nëmmen en energesche Vektor an kee Fall en Energiequell (wann een eis net vun der thermonuclearer Fusiounseckgesellschaft schwätzt). Well et net (oder ganz kleng) op der Äerd am einfachen Zoustand ass, muss et aus anere chemesche Elementer transforméiert ginn, transportéiert a gespäichert ginn. All dës Schrëtt Energie verbrauchen, déi natierlech natierlech an der Performance an Emissiounen vun enger Technologie oder engem aneren berücksichtege muss. Dat ass genee wat eng MIT Team gemaach huet.
D'Resultater sinn leider (fir seng Ënnerstëtzer ...) net fir d'Brennstoffzelle.

comparativ Benzo Benzin Diesel

Dës Auszuch aus engem Science & Avenir stinn aus enger Etude vu MIT a vergläicht am 2020 déi verschiddene Propulsiounstechnologien:

- Essence
- Hybrid Petrol
- Diesel
- Diesel Hybrid
- Waasserstoff mat fixem Reformer
- Waasserstoff mat Embedded Reformer

Den Autor stellt d'Ëmweltopbestëmmung fir all dës Technologien: de Energieverbrauch pro Kilometer reest (an Mj / km) an CO2 verëffentlecht (am Gramm Carbon / km).



Hien hëlt datt et ëmweltfrëndlech den Diesel Hybrid mat der Brennstoffzelle Auto staark konkurrieren kann (méi econologesch an all Fäll wéi e PAC mat Embedded Reformer). Wirtschaftlech ass et eng gutt Chance datt d'Diesel Hybrid vill méi bëlleg ass wéi PAC-Autoen (besonnesch mam Embedded Reformer). Den Diesel Hybrid ass dofir déi ekonomeschsten Autosfabréck déi aktuell verfügbar ass.

Besonnesch datt de Käschtepunkt an d'technologesch Entwécklung vun Dieselhybriden schonn entwéckelt ginn, wat wäit vum Fall vun der PAC ass! Dëst sinn nëmme makro-ekonomesch Iddien, déi hir Start op den Maart forcéieren.

D 'Resultater:

comparativ Benzo Benzin Diesel

Klickt op d'Bild fir ze vergréisseren.

Dës Säit ass e Extrait vum Juni 676 Science & Avenir 2003. Déi offiziell Websäit

D'7 Modi vun der Waasserstoffproduktioun.

Hei sinn d'7 méiglech Mëttel fir d'Produktioun vun Energie Waasserstoff:

  • Dampwerwaaresch Reformreform
  • Liicht Kiewewierkstrukturéierung
  • Gasifizéierung vu Biomass
  • Vergasung vu Kuel a Waasser
  • thermolysis
  • Nuklear Elektrolyse
  • Erneierbare Elektrolyse

viruliesen

- Artikel vum Industrie- an Technologien
- De Waasserstoff
- De Waasserstoffbréck Wasserstoff, energesche Vektor vun der Zukunft?


Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *