Diesel Hybrid Prototyp


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Ricardo Firmen, QinetiQ an PSA Peugeot Citroën presentéiert de 2 2006 Juni hire Prototyp: eng Citroën Berlingo Multispace Diesel Hybrid nëmmen 99 g / km CO2 (dh e Konsument 3,75 Liter pro honnert) produzéiert gëtt soll. D'CO2 Emissioune sinn dofir 30% manner wéi déi vun Standard Diesel Autoen. Dëse Projet, Effikass-C ass dat éischt Resultat vun der Programm "Ultra-Low Carbon Car Challenge" vum Departement fir Transport (DfT, Departement vun Transport). Dëse Programm 10 Milliounen Pounds (ca. 15 Milliounen Euro) gouf am Abrëll 2003 geschaf a gëtt vum Energy Savings Trust verwalt.

Säin Zweck ass d'Entwécklung vun "proppert" praktesch Vehikelen ze encouragéieren: Et betrëfft nëmme fënnef Autostans fir Familljen. D'Efficient-C-Projet, déi 3 Milliounen Pond (ongeféier 4,4 Milliounen) iwwer 2 Joer kascht, kritt 1,5 Milliounen Pounds (ongeféier 2,2 Mio.) vum DfT. Zwee aner Projete ginn ënnert dësem Programm finanzéiert: Ee gouf blockéiert well d'Machbarkeetsstudie an déi aner, déi vun Zytek agefouert gëtt, soll nächsten Joer ofgeschloss ginn.
Ricardo, Ingenieur- a Berodungsfirma fir d'Automobilindustrie, déi fir de Projet verantwortlech ass, huet Hybridmotorsteuerungssystemer geliwwert an ass integréiert fir dësen Motor an den Auto. PSA Peugeot Citroën liwwert d'Basisbasis, d'Hybridmotorbaute a d'Vehikel Kontrollsystemer. QinetiQ, eng partiell privatiséiert Firma aus der militärescher DERA ausgeliwwert, huet seng Expertise fir energiespeichern, besonnesch fir d'Batterie an d'elektresch Kabelnetzwerke.

D'Wiel vun de Citroën Berlingo mag e Freedefeier fir en Concours mat Fënneftür Familljen. Déi aerodynamesch Charakteristiken sinn ganz anescht wéi déi vun Standard C-Klassautoen. Trotzdeem ass säin Interieur vill méi grouss, fir datt et méi funktionell ass fir Kontrollsystem. De Prototyp deen am Juni 2 2006 presentéiert ass kompatibel mat den europäeschen Euro IV Reglementer an ass mat den folgenden Technologien ausgestatt:
- Dieselmotor PSA Peugeot Citroën 1,6 Liter HDi;
- e kompakt 23 DC a 288 V DC Elektromotor, deen tëscht dem Dieselmotor an der Propellerwelle opgebaut gëtt; Et kann u bis 130 Nm vun zousätzlechem Drehmoment sinn;
- eng manuell Getränk mat 5 Geschwindegkeet;
- e Lithium-Ion-Batterie vu 288 V.
De hybride System huet sechs verschidde Modus vun Operatioun:
- konventionell Ofstëmmung iwwer den Dieselmotor;
- de Elektromotor ass op d'Dieselmotor opgeléist ginn, produzéiert Stroum an der Batterie fir d'Zukunft ze benotzen;
- Wann de Wonsch eng grouss Beschleunigung erfuerdert, gëtt d'Energie déi an der Batterie gespeichert gëtt op den Elektromotor übertragen, wat zousätzlech Drehmoment ergëtt;
- bei gerénger Geschwindigkeit funktionnéiert de Elektromot alleguerten, duerch d'Batterie (Energieverbrauch an CO2NUMX emisséiert); Den Auto kann en 2 km am elektresche Modus reesen;
Wann de Gefier Bremsen ass, absorbéiert de elektresche Motor d'kinetesch Energie vun deem Auto a gespaart se an der Batterie (Retroaktiv Bremsen);
- Wann de Gefier stationär ass, produzéiert d'Dieselmotor Elektrizitéit, déi an der Batterie gespillert ass, am Géigesaz zum Toyota Prius, Hybridfahrt am Moment um Maart, deen säin Elektromotor stoppe wann de Fahrzeug opgehaal gëtt.

Wéinst der Unzuel vun Modië sinn d'Kontrollsysteme ganz wichteg an d'Software, déi d'Transitioune vun der Dieselmotor an elektresch verwaltet huet, huet eng Gréisst vum 70 MB géint 30-40 MB fir Software déi nëmmen e Dieselmotor kontrolléiert. De richtege Fouss vum Pedal ass mat dem Hybridmotorsteuerungssystem an net méi op den Accelerator gekoppelt.

Ausserdeem ginn et vill zousätzlech Systemer fir de properen Fonktionnement vum Gefier an hiren 6-Operatiounen ze garantéieren:
- e Low-Cooling-System, deen d'elektronesch Deeler vum Motor schützt;
- e DC-DC Konverter, transforméiert d'aktuell aus 288 V an 12 V produzéiert (méi effizient d'direkte Produktioun vu 12 V);
- elektresch Systemer: elektresch Lenkung, Vakuumpumpe fir Hëllef vu Bremse an Klimaanlag.
Dëse Prototyp ass net fäerdeg ginn ze vermarkten: d'aktuell Käschte vun Ausrüstung an d'Fabrikatioun bedeit datt dësen Berlingo 3 000 Pounds méi ronderëm de Modell aus dem Verkaaf ass. PSA-Herstelleren schätzen, datt déi zousätzlech Käschte vum Auto sollen am meeschten 4 400 Pounds sinn (vu 1 400 Euro) fir hir Massproduktioun z'erméiglechen.


Source: Adit


Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *