Renault Vesta


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Renault Vesta 2: de wirtschaftleche Konzept vun der 80 Joer bis manner wéi 2L / 100km, awer ni vermarktet!

Renault (wéi all aner aner grouss Fabrikanten) weess wéi extrem ultra-economesch Autoen fir méi wéi 20 Joer ze maachen, awer se net verkafen. De Beweis ass de VESTA-Projet deen e klenge Auto ass mat sengem Motor erofgaang. Momentan mat engem klengen dCi ass et eng sécher Wetten, déi Renault och nach besser mécht.

Renault Vesta Economy Car
Renault Vesta (Source: Renault)
Schlëssel Fonctiounen

- Produktiounsdatum: 1987
- Motor: 3 Zylinder 716 cm3
- Gewiicht: 473 kg
- Max Power: 20 kW (27 ch) bis 4 250 rpm
- Maximum Drehmoment: 5,7 Mkg zu 2 250 UMP
- Maximal Geschwindegkeet (gemengt vun de Journalisten am Oktober 1987): 138,2 km / h
- Mindestbrauch (Weltrekord vun der Zäit): 1,94 l / 100 km bei 100,9 km / h duerchschnëttlech
- Standardiséierter Konsum: Stad: 4,25 l / 100 km a Stroossen: 2,81 l / 100 km.
- Aerodynamik: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Urspréngung vum Vesta

De Vesta II ass den Erënnerung vum Renault-Forschungsprojet fir d'Reduktioun vum Treibstoffverbrauch vu Autoen an den 1980 Joer.

Si huet den Prototypen Eve an Vesta gelueden. Den Numm Vesta steet fir Economy Vehicle of Advanced Systems and Technologies.

D'Fuerschung vun den Designer an Ingenieur aerodynamics Gaston Juchet dann Direkter vun Stil gehaal war, goufen Renault d'Äntwert op déi vum Ministère fir Industrien an 1980 proposéiert Erausfuerderung, déi en Auto maachen gefrot fir datt manner 3L konsuméiere / 100 km an der Moyenne.

Aner Produzenten hunn natierlech offensichtlech op dës Offer mat Citroën ugebueden, ënnert anerem vum Projet ECO2000 a Peugeot VERA.

Déi folgend Donnéeën sinn déi dem 9. Prototyp vum Vesta de PV9.

De Vesta gouf ni zu Verkaf ugebueden an ass dofir an de Këschte gebaut ginn, während de Präis vum Energie méi deier war wéi am Moment an der Paritéit vum Kaafkraft.

Aerodynamik gedréckt (no Wikipedia)

Renault hat ganz gutt Suergfalt fir d'Aerdynamik vum Auto fir e CX 0,186 ze erreechen deen e aussergewéinlecht niddreg Wert ass.

Am Verglach läit de "excellent" Cx vun engem Toyota Prius 0,26. De Weltauto Rekord ass vum 1985 Ford Probe V mat 0,14 gehalten.

D'CX ass op de Konsum Vitesse "nik" Hausnummeren (> 60 km / h) wéi et direkt d'Muecht néideg fir de Fortschrëtt Impakt an hëlt däitlech méi wéi déi aner Muechten néideg fir de Fortschrëtt vun engem Gefier (Crash Pneuen, Beschleunigung, Reibung an intern Trägeren am Motor ...)

Aerodynamik Renault Vesta
Renault Vesta (Source: Renault)
Den Auto hänkt eng Form vun Trouverwasser drop an d'Réck. Déi gréisste Breet ass bei der éischter Zeil vu Plazen, genau wéi déi gréisste Héicht.

D'Kapitulaire ass bal eng Ausdehnung vun der Scheck, déi bei 57 ° geneigt ass fir d'Aerdynamik an d'Sicht z'erhalen. D'Riet ze ginn ass vertikal. D'Riederplanke verlängert Säiteweis, Dach a Buedem duerch verbloss am Schild an der Heck. De Buedem gëtt ofgeleent. D'Sille ginn duerch Hénger ausgedehnt virun de Rieder.

D'Schëlder gi polyester verstäerkt mat Fiichtegkeet. Den Tailgate ass aus Thermoplasch a Glas ass vergléift. D'Dier ginn aus engem metallesche Frame mat engem dënnleche Blatt gemaach. D'Kapitelen ass och aus dënnem Blatt geschloen mat engem Komposit Këscht.

Aerodynamik Renault Vesta
Renault Vesta (Source: Renault)
Saint Gobain produzéiert ultra-dënnen 2 mm Verglasungen, déi un d'Struktur gebonne sinn a bäidroe fir ganz Steifung. D'Türpëllen si vu klassescher Stär. Nëmmen d'Fënster vun der Dier huet eng Zone opgemaach. Dës selwescht Fënster integréiert de eenzegaartege Späicher.

D'Loft liwwert am Motorraum séchse gelooss. E Shutter deen automatesch regelt d'Loftversioun hält d'Motortemperatur innerhalb optimal Grenzen. Si schwëllt vun 90 ° C bei vollem Laascht bis 110 ° C bei deelweiser Laascht. D'Versiegelung vun de verschiddenen Deeler vun der Karosserie, a besonnesch vun der Frontalzone ass op säin Maximum gedréckt.

Aerodynamik Renault Vesta
Renault Vesta (Source: Renault)
Lach ze iwwerwaachen

D'Mass vum Vesta 2 ass nëmme 473 kg.

D'Gesamtgewunneess gewonnen ass ongeféier 25% am Verglach mat konventionelle Designfahrzeuge mat der selwechter Steifheit an Ausdauer.

Vesta II gouf entwéckelt fir 1987 Crash Tests ze bestoen.

Dëst Gewiicht ass vläicht ganz niddereg wéi déi lescht Trëtten zënter e klenge Auto wéi déi aktuell Citroën C1 790 kg bis 890 kg leien nom Versioune leeën! (Source: Citroën).

Dës konstante Zuel vun der Gewiicht gëtt duerch d'Sécherheetsstandards (aktiv a passiv) ëmmer méi drastesch erkläert, wéi och en Niveau vun technologeschen Equipement an ëmmer méi entwéckelt Optiounen.

Eng konstante Haltung awer e variable SCx!

De pneumatesche System beinhalt en elektresche Kompressor, deen e Low Pressure Tank an engem Hochdrucktank verbënnt. De System gëtt duerch Kugel vollstänneg ofgeschloss, wéi déi an der hydropneumatescher Suspension Citroën existéiert.

Den elektronesche Trimmsteuerungssystem hält den Auto horizontal an erméiglecht et duerch 20 mm erop wéi d'Geschwindegkeete vergréissert, d'Reduktioun vum SCx.

Drei Positiounen existéieren: héich: bis zu 60 km / h, intermediate: vu 60 bis 100 km / h an niddereg: iwwer 100 km / h.

Motor an Leeschtung am Konsum

De Motor vun nëmmen 716 cm³ an 27 ch gët als genuch ausgelooss fir eng Performance ze äquivalent zu deenen vun der Supercinq SL! Dëst ass de Prinzip vum Downsizing virun der Zäit. Méi erfueren Sandhurst.

E Dreizilindemotor war e léifste fir e konventionell Véier-Zylinder fir d'Friction ze reduzéieren (wéi um aktuellen Smart).

Seng Operatioun ass optimiséiert duerch verschidde elektronesch Kontrollsystemer fir de Konsument ze reduzéieren. D'Gewiicht vum jeweilegen Stéck ass op e Minimum reduzéiert ginn, mat modernsten Materialien wéi Aluminium oder Magnesium.



Motorik

Type: transversal
Zuel vu Bunnvirstellungen: 3
Zuel vu Ventile: 6 (2 pro Zylinder)
Camshaft: am Top
Zylinder Kapazitéit: 716cm³
Volumetresch Rapport: 10,5: 1
Max Power: 20 kW (27 ch) bis 4 250 rpm
Max Moment: 5,7 mkg zu 2 250 UMP
Katalysse: Neen
Zuel Type: RON 97
Carburation: Speziell Dual-Body Vergaser mat Verzögerung Versuergung ofgeschnidden

Duerchschnëttlech Stroossen (no Wikipedia)

De Vesta II verännert sech wéi eng klassesch Limonade. An 1987, huet et vun der Press (Automobile Magazine) zu Supercinq SL (cm³ 1108, 47 HP 725 kg), der Wirtschaftskris Modell vun der Renault Rei Verglach goufen. Vesta II ass no Kaméidi, well hir Schalldicht ginn méi wéi hell. Iwwer déi éischt dräi Berichter ass et méi hell wéi d'Supercinq, déi iewescht Rapporten sinn laang genuch fir den Konsum ze optimiséieren, Supercinq iwwerhëlt d'Nervositéit. Den Prototyp gëtt perfekt an der Vergaangenheet an de Passagéier e gudden Gesamtkomfort. Beim Konsum gëtt den Ënnerscheed tëscht den zwee Autoen glanzlos. De Vesta II verbraucht ongeféier zwee Mol manner wéi d'Supercinq.

Vergläichend Verbrauch (an L / 100km):
- bei 70 km / h: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- Am Top speed: Vesta 2 3,70 bei 138,2 km / h, Supercinq 8,90 bei 143,2 km / h
- Normaliséiert: 4,25-Stad an 7,29, 2,81-Strooss an 5,85

Eng Suite fir de Vesta?

Héicht vun Biergspëtzten, trotz schwaach Performance an Innovatioun, muss Vesta II keen direkte Nokommen am Renault Rei, am Géigesaz zu sengen gläichwäerteg bei Citroën, déi Eco2000 Projet, datt d'Axt an 1986 presentéiert wäert schafen.

D'Automobile Journalisten gegleeft der fréi 1990 Joer, datt am CLIO hin minicitadine soll gin géif Fuerschung Programm vun Vesta bauen. Et wäert net geschéien, an der Twingo gëtt kee spezielle wirtschaftlech behaapt fir Konsum hunn. Si rauszesichen engem gesicht aerodynamics (Albumen vun 0,335 zu 0,342 an 0,670 zu 0,685 vun Scx) kréien an konsuméiere sou vill wéi e Supercinq gläichwäerteg Muecht vun 80 Joer!

Méi erfueren: Lies eis Fichier op aktuellen an vergaangene wirtschaftlech Autoen.


Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *