Salon Auto de Genève: Quant NanoFlowCell, dem elektresche Auto, deen Elektrolyt carbide!


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Eng interessant Innovatioun am Feld vum elektresche Propulsion: d'Brennstoffzelle mat engem "drainierbaren" Elektrolytfluidd ...

Et ass nach ze gesinn: echt Präis vun der Elektrolyt-Léisung, de Gesamtbalance ... an iergendwann ass et Zäit fir Elektrolytepompetten ze fannen!

Et ass nach ganz wäit (20 Faktor) vun der Energie Dicht vun Ueleg ... mä dëse Faktor kann vun enger bestëmmter 3.5 Faktor noginn "Tank-Rad" vill méi héich (80 zu 90%) vun ënnerdeelt an Praxis ginn eng elektresch Gefier als thermesch (20 zu 25%) ...

Présentatioun vum Pierre Langlois!

En savoir plus et débat technologique sur les forums: Wat fir Nano Redox Flowcell, 2014 Innovatioun am elektresche Propulsioun?

Moien alleng

Wéi ech d'Technologie an d'Performance vum Quant experimentelle Auto vu NanoFLOWCELL gesinn hunn ( http://www.nanoflowcell.com/ ), déi haut op der Geneva Motor Show präsentéiert ass, hunn meng Aen erweidert wéi ëmmer a meng Erstaunen war ofgeschloss! Awer nach hunn ech Modeller vu elektresche Autoen gesinn. Hei sinn zwou Fotoen déi op der NanoFLOWCELL Websäit geholl ginn

Well Nanoflowcell

Well Nanoflowcell

Net méi Ärer languish, et ass e Sport limousine equipéiert mat 4 Rad Gedriffer (170 kW Biergspëtzten Muecht all) bis zu 380 km / h, iwwerdeems aus 0 schnelle km / h am Sekonnen ze 100 2,8 deen de Modell S Tesla wäit hannert verloossen géif (d'Tesla Model S ass de 0-100 km / h an 4,2 Sekonnen). An, Iwwerraschung Iwwerraschung, heescht et net ze Opluedstatiounen entstoen. einfach ass 400 Liter vun electrolyte ( "iessen" Waasser), an der draining der "ass" electrolyte vun der chemescher Reaktioun refueled geschitt an wat engem redox Flowcell, enger Batterie Mëschung genannt ass an Brennstoffzelle. Prinzipiell kann de Elektrolyt recykléiert a gerecht benotzt ginn. De Container ass nach manner Artikelen an hell wéi d'Batterie 85 kwh vun Tesla. D'Resultat ass eng Gamme tëscht der voller 400 600 km km je dreiwend Gewunnechten (Vitesse).

Firwat hutt Dir bis elo ni Redox Flowcell benotzt? Ma, well se ze schweren an net effizient genuch sinn. Dëst ass déi gréissten Innovatioun déi NanoFLOWCELL ubelaangt, si hunn de Leeschtungsverhalen vun der aktueller kommerziell Redox Flowcell verbessert, bis et elo méiglech ass an e Auto z'integréieren. Hei ass et wat am Site ass



Erhuelung ass

Späicherstécker Energie

Dir wäert festgestallt datt et ginn zwou Deckele vun den Dësch, déi spezifesch Energie Unitéiten sinn WH / kg an net W / kg, an et ass d'selwecht fir ähnlecher Unitéiten am Verglach Faktor lescht Säit. Se also vun engem Faktor 5 der Quantitéit vun Energie an engem konventionelle Flux Zell redox kg an esouguer 5 Faktor Verglach zu stäerkste Li-Ion Akkuen benotzt elo, ausser d'Batterie vun der Tesla oder Faktor gespäichert verbessert géif 2,5 éischter fir NanoFLOWCELL (Li-Ion Akkuen duerch de Club Tesla 240 engem spezifeschen Energie WH / kg benotzt). NanoFLOWCELL huet zimlech ee Feature gemaach!

Elo fir Rad Gedriffer, wann Performance bewisen se (170 kW pro-Moteur) Viraus, erreecht si d'Leeschtung Niveau Pierre Couture 20 Joer um Institut ago erreecht hu vun firwat et-Quebec flüchten. Der Muecht vu sengem Motor, 100 km / h war 100 kW zu 110, mä mer elo net vergiessen, datt hie während engem Rad 15 Zentimeter haten mannst Als fir Rieder 20 Zentimeter op. Leider hu ech keng Informatioun iwwer den Fabrikant fonnt. Ausser der NanoFLOWCELL hu sech entwéckelt, déi entscheet bal eemolegen Kont ginn géif ausféieren Leeschtung vun dësen Rad Gedriffer Verglach mat deene sinn um Maart. Si hätten dann zwou Kreditte fir zwee revolutionär Technologien. Bedenkt datt se zu 600 volts hirem Rad Gedriffer Bedreiwen, wat ass eng méi héich Muecht dass keen elektresche Motor de Maart ze fueren. Desweideren, fënnt NanoFLOWCELL maximal Gezäitekräfte NM-Moteur 2900 theoretesch, fir am Ganzen 11 600 NM! Et ass begeeschtert. Pierre Couture huet 4 800 Nm fir 4 15-Zoll Radmotoren. Mee waart op déi richteg Realitéit. Loosst e klengen Unhalt huelen.

D'Radmotoren hunn e aussergewéinlechen Avantage iwwert e zentrale Elektromotor mat Differential, deen ech net vill hat schwätzen. Dëst ass de Vektoriséierter Stroum (Drehmomentvektor), deen aus ongeféier Autoen vun 4 mat Computer gesteiert gëtt. Dëst erlaabt et ënner anerem eenzegaartegen Anti-Pinnsysteme an aussergewéinlech Handling. Ee vun de Vierradtuerm kann säit an der entgéint zu der anerer Richtung ëmgoen. Béid Anti-Rutsch an ABS Bremsen sinn elo nëmme Software, déi vum Produzent duerch den Onboard-Kommunikatiounssystem aktualiséiert gëtt, ouni datt Dir eng Erënnerung un d'Garage gitt. Wëllkomm op d'21th Jorhonnert.

Well, elo, ech rulléieren a kucken ob d'Benotzung vum NanoFUELCELL relevant ass, trotz der Autonomie bis zu 600km. Éischtens ass den Elektrolyt eng wäisseleg Léisung, déi am Wanter friesse kann, ausser datt mer d'Feind beaflosse kënnen, déi d'Performance net degradéiert. Dann sinn Nano Ladeträgeren déi an den Elektrolyte agefouert ginn an et géif erëm recycléieren. Also vill vun der Handhabung vun Nanopartikelen kann e potentielle gesondheetleche Risiko stellen. Duerno musst Dir déi zwee Panzer vun 200 Liter z'ënnerstëtzen bei all 600 km an zréck 400 Liter vun neie Flëssegkeeten. Dat ass 8 Mol méi Volumen wéi déi 50 Liter Benzin, déi esou e Auto hätt wann et eng Wärmotor huet. Et ass grouss Reservoir bei Tankstellen! Schlussendlech ass et net bekannt, wéi vill Stroum fir d'Liquiditéiten ze liwweren. Wäerter brauchen 10%, 30% oder 60% méi Stroum pro Kilometer am Enn vum Dag verglach mat enger elektresch batteriebetriebter Batterie? Dëst sinn all concernéiert mat deem mir adäquat Äntwerten fir den nanoFLOWCELL hunn fir eng Zukunft ze hunn.

Unzehuelen, datt dës Bedenken eng positiv Äntwert hat, ech hätt nach eng Batterie 80 km Gamme ginn, datt op de Réseau all Dag recharges, sou wéi net electrolytes bis emol tanke fir 15% vun de Kilometer Ongeféier, amplaz vun 100% wéi NanoFLOWCELL prognostizéiert. Et ass vill méi logesch.

Schliisslech lass mer soen, datt NanoFLOWCELL dëst Joer 4 aner Prototypen finaliséieren an datt hien hoffert eng Produktioun an enger klenger Serie am 2016 ze starten. Dofir mussten se hir Zirkulatiounskapazitéit fir d'Benotzung an Autoen hunn, déi eng gemeinsam Aarbecht mat der Bosch Engineering Gmbh verbonnen hunn.

Wat fir eng Phantasie a Getränk!

villmools

Pierre Langlois, Dokter, Physiker


Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *