Download: Patent Vernet Clerget, Waasserinjektioun op Dieselmotor


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Patent vum 1er stationären franséischen Dieselmotor, deen an 1901 vum Pierre Clerget an Arthur Vernet (Publikatiounsnummer GB190104220)

D'peculiarity vun dëser Motor ass eng AAA injector ze hunn, "Dampgemësch" vun Brennstoff, oxidizer a flësseg catalysts a besonnesch Waasser mat méi oder manner schwéier Ueleg ze maachen wat den Effet vun immens Promotioun Verbrennungsmotor huet .

P. Clerget war en Ingenieur-Ingenieur. Hien huet sech duerno op d'Schwäizer Loftfeier entwéckelt an entwéckelt Benzinmotoren. Et wäert souguer eng Dieselmotoren an den 1930 Joer maachen (Clerget 9A, 9B, 14D ...). Wat war an ëmmer nach (geheelt de Knuet vun Dieselmotoren an der Loft), eng technologesch Rock!

Méi erfueren:
- Geschicht vun der Waasserinspektioun an d'Motoren
- Interessen a Realiséierung vun Waasser Injektiounen
- D'Injektioun vu Waasser an d'Thermalmotoren vum Gillier-Pantone System
- Aviatiounswasserinjektioun


De Fichier eroflueden (e Abonnement op de Newsletter kann néideg sinn): Patent Vernet Clerget, Waasserinjektioun op Dieselmotor

Facebook Kommentaren

1 Kommentar iwwer "Download: Patent Vernet Clerget, Waasserinjektioun op Dieselmotor"

  1. Am Géigesaz zu denger Klangé 's Patentanmeldung schwätzt op englesch, ech mengen net datt déi maximal Temperature am Zylinder vun enger Benzinmotor genuch ass fir Sauerstoff aus Waasserstoff aus Waasser ze dissoziéieren.
    Ausserdeem wier dës Operatioun ouni Energieinteresse, well et wier néideg fir esou vill Energie fir dës Dissoziatioun ze lounen wéi et duerch d'Verbrennung zoustänneg wier.
    Allerdéngs ass bei gläichberechtegtem Temperatur, besonnesch wann et relativ wéineg awer iwwer 300 ° C ass, d'Expansioun vum Waasserdampf vill méi héich wéi dee vun der Loft. Dëst féiert zu engem méi staarken Drock op den Kolben all d'Saachen ze gleewen an dofir eng besser Leeschtung.
    Dieselmotoren refuséieren Mikro-Partikelen aus Ruß, well se ugepasst ginn, sou datt d'Verbrennung onvollstänneg ass, well d'Temperatur net ze héich ass fir Stickstoffverbindunge ganz toxesch ze bilden. Mä dës Kuelestoff an den Partikelfilter ass den Offallbrennstoff, verschwend.
    D'Ausbezuelung wier besser, wann d'Verbrennung fäerdeg war, awer eng Injektioun vu Waasser, déi d'Zylindertemperatur ofleet, verhënnert d'Bildung vu Stickstoffoxiden andeems de Druck op de Kueler gratis ass.
    Dëst System wier onméiglech op Flight Motors. Awer d'Gewiicht vum Waasser fir matzehuelen, kéint d'Operatioun manner interessant maachen.
    Der Ausnam vun der Waasser gëtt besonnesch lecker Kalorie, et ass preferable datt d'heijen Waasser esou waarm wéi méiglech ass: den Drock am losen entscheet, et méi wéi 100 ° C gin hätt, virdru vun der Moteur gehëtzt (speziell Héichheizkierp).
    Et ass natierlech natierlech néideg fir komplett entmineraliséiert Waasser ze benotzen.
    Wann d'Kéis eng Dieselmotor starten, da d'Maueren vum Zylinder responsabel sinn fir de Gas ënnert der Formationstemperatur vun den Nitrogen-Oxiden ze killen, ass et néideg fir op d'Injektioun vu Waasser ze verzichten.

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *