De proppert Auto


Dësen Artikel mat Äre Frënn verbannen:

Technologesch Mesuren an de Mythos vum klenge Parking

Reduzéieren Eenheet CO2 Emissiounen duerch technologesch Verbesserungen sinn op e puer Niveauen hunn: de Motor an natierlech Brennstoff awer och der aerodynamics, Gewiicht, Rolling Resistenz, Erhuelung vun Bremsen Energieverbrauch Accessoiren, asw an d'Bauere- an Ingenieuren regelméisseg verspriechen eis "propper" Autoen an der Noperschaft. Dëse Begrëff, e bësse iwwerméisseg benotzt, gëllt net fir d'Erausfuerderung vum Klimawandel. Well wann et wëssenschaftlech a technologesch Fortschrëtter besteet, sinn hir Rekord op d'Treibhausgase gemëscht ginn. An e Fall, wou d'Zuelen gelies ass, ass et schwéier ze gesinn, wéi d'Technologie alleng de Problem léisen kann. Déi nei Mesuren vun PNLCC datt fir nëmmen 7% vun der Reduktioun Effort an der Kategorie "technologesch Verbesserungen" Kont Annonce kënnen ze feieren ginn (Zil- PNLCC: - 4 2010 zu MTEC).

An 1998, war en Accord tëscht Europa an der Europäescher Automobile Produzente Association (Acea Accord) an deem de Sëtz Produzenten an der EU Beschützer ze reduzéieren Moyenne Emissiounen aus hir nei Autoen ze 140 g ausgemaach CO2 pro km am 2008 Horizont (géint 185 g / km am 1995). D'Mesure op eng offiziell Norm dreiwend Zyklus huet de Gebrauch vu Sécherheet Apparater ausser (Verstäerkungen, ABS Bremsen, etc.) an Trouscht, besonnesch Klimaanlag an sou an Erfindungen Konditiounen vun tatsächlech benotzt. Haut, ass d'loung Erréchen wäit zanter dem europäeschen Duerchschnëtt Emissiounen Totalschued 164 g / km 2002 an der erwaart Ënnergang vun der Akraafttrieden am Maart fir all-terrain Gefierer aner Emstänn ass a grousst Aart Waggon oder Minivan. Zu dësem Engagement gouf vun 2000 d'Verspriechen agefouert fir Strecken vu Autoen ze reklaméieren manner wéi 120 g / km. Als Indikatioun, haut a Frankräich, 2,7% vun Autoen versteet emitt manner wéi 120 g CO2 / km. Endlech, erënneren, dass de Acea Konventioun ass an der Comptabilitéit vun der baseline Szenario PNLCC abegraff (déi selwecht, datt Frankräich net erlaben fir seng Reduktioun Ziler treffen) an dofir dës Moossnam fit net am Szenario mat all déi nei Mesuren an an der Ustrengung fir ze reduzéieren - 4 MTEC fir 2010.

Technologesche Fortschrëtt ass duebel verféiert.

Konsumenten spille eng wichteg Roll bei der Akzeptanz vun technologesche Fortschrëtter. Mä wa se kleng Stad Autoen huelen (Typ SMART), si ginn och duerch unn Modeller a héich Taxatioun, wéi 4 4 urban × ganz moudebewosste Schneekegkeeten. Sou, well 2001 ass bemierken fir Frankräich, eng staark kéint an den Ënnergang vun der Moyenne Emissioune vun neien Autoen CO2 (162 g CO2 pro km an 2000, 156 zu 2001, 155 zu 2002 an 2003) wahrscheinlech wéinst der Méi grouss Verkaf vu 37 grouss Autoe a Off-Road-Fahrzeuge (kuckt och virdru Kapitel)

Fuerschung iwwer traditionell Motoren fokusséiert op den Optimisatioun vum Brennstoffverbrauch. Erfolleg? Am 10 Joer ass de duerchschnëttleche Konsum vun der franséischer Autoflotte vum 9,2%, erneit de standardiséierte Zyklus erofgaang. Mä dës Evolutioun ass haaptsächlech wéinst dem kommerziellen Erfolleg vum Diesel, e bësse méi niddereg wéi d'Benzinmotor. An et verstoppt eng aner Realitéit: Wann d'Motoren besser schaffen, nei Autoe kucken hir Kraaft, hir Motoren hir Kapazitéit an hiren Gewiicht vergréisseren. Dobäi ze dëst d'Prolifératioun vu am Zuch Equipement (Klimaanlag, Kontroll Systemer, etc.), déi zu engem groussen zousätzleche Konsum vun iwwer 20% Resultat. Tatsächlech Konsum vun Autoen ass e Liter 100 km virun der Norm Zyklus an dësem Rapprochement wiisst: d'Autoen méi mächteg an eng (illusionäre) Sënn vu Sécherheet, datt Luxushotel selwer fueren séier a méi séier.

Automotive Klimaschutz: e grousse Problem

Schätzungen proposéiere vir datt HFCs kéint 7 bei 13% vu GHG Emissiounen am 2050 verantwortlech sinn. Am 2001 schlussendlech de IPCC datt d'Konzentratioune vum HFC-134a (Kältemëttel allgemeng benotzt ginn bei der Autosklima-Konditioun) bal exponentiell wäerte ginn. De Boom bei der Benotzung vu Klimaanlagen an Autoen (vu 9% bis zu 80% an Däitschland an engem Dekade) bedroht drastesch High Level Nivo HFC auszetauschen, besonnesch well e Sujet vu totalen Ignoranz vun de Konsumenten. Et sollt bekannt ginn datt souguer haut nach bessere Klimaanlag huet HFC nach no 5 Joer benotzt.

En aneren essentielle Element, dee muss berücksichtegt ginn: d'Erneierungstax vun der Autofuerer. D'Medianerlebensdauer vun engem Auto ass ongeféier 15 Joer, also musse mir d'Zäit vun Trägeren fir den aktuellen Gebrauch vun neien Technologien berücksichtegen. Wat d'Fliiger ugeet, sinn ähnlech (awer kleng) Announcë renomméiert ginn: zum Beispill e Reduktioun vun 10% an den nächsten 10 Joer vum Kerosinverbrauch. D'Verlängerung vun der Flotte vun der Flotte ass e puer Joerzéngten.

D'Entwécklung vun alternativ Motoren (elektresch an alternativ Autoe).

Verschidde Fabrikanten deklaréieren d'Transitioun op der "Waasserstrau" mat Brennstoffzellenmotoren. Zënter si se nëmmen Waasser beaflosst lokal, si verbesseren d'Qualitéit vun der Loft an der Stad. Mä wat vun Treibhausgaser, him ass: well dëst Waasserstoff ersetzt wäert tanken iergendwou produzéiert ginn, an e puer Technologien sinn beweist effikass a gläich Emissiounen CO2! Dëst erfuerdert eng streng Analyse vum Liewenszyklus. Wann net den nuklearen Wee optéiert, wat e wéineg e wéineg Treibhauseffekt huet, mee erhéicht aner Ëmweltproblemer, an / oder erneierbar Energie, wat vläicht net gutt ass fir déi aktuell Demande ze maachen ouni extensiv Energiespuerprogramm. Am aktuellen Zoustand vun der Technologie ass den allgemengen Effizienz vun der Elektrolyse-Waasserstoffzell méi kleng wéi déi vun konventionell Benzin oder Diesel. Eréischt mat engem Hybridmotor oder mat engem Methan oder Methanol Brennstoffzelle schéngt et besser ze bidden.



Fuels.

Benzin a Diesel sinn déi zwee am meeschten verbrauchte Brennstoffer, awer och déi meeschte CO2 Emitter. An 15 000 km reesen, Duerchschnëtt Bensin Auto 2 700 kg CO2 an Diesel 2 400 kg an CO2 géint
am LPG 2 300 Kg vun CO2. Och wann et eng Fro ass ze bleiwen ofgestëmmt iwwer den techneschen Fortschrëtt, deen alleng net kann
Fir d'Problem vun der globaler Erwiermung ze léisen, däerfe mir keng Alterneën an d'konventionell Thermalfahrt ignoréieren oder ignoréieren.

Sou, nodeems de Feeler vun der elektreschen Auto (keng Chance op de franséische Maart: 132 elektreschen an 1995 géint 113 zu 2003 verkaf Gefierer) Producteure Offer Hybrid Autoen (kombinéiert Bensin an elektresch) a Gas Gefierer. Dës Modeller, déi zu manner CO2 Emissiounen erreechen, sinn net ganz erfollegräich an eisem Land. Fir Gas, fir de Besoin héich Drock Buttek an relativ schwéier Infrastruktur no an ass e wichtegen Brems- ausser am Fall vun Autoritéiten hierhalen fir musse
hir Fuerschung vu Gefierer bruecht fir vill Verännerungen an Stadzentren ze maachen.

Biokraftstoff.

Hir groussausgänglech Gebrauch vun den 70 Joer fir Brasilien an 90 fir Europa. Am 1992 huet d'europäesch Agrarpolitik d'Gefrierunge vu 15% vun der Getreidesch Uewerfläch verëffentlecht, fir de Volume vun der Produktioun ze kontrolléieren. Well Kaméiseprodukter fir Non-Food-Zwecker akzeptéiert ginn, kënne se fir Energiezwecker benotzt ginn, duerch Biokraftstoff oder Biokraftstoff. Biokraftstoffe ginn aus Biomass entsteet (Energie aus Planzen) a si sinn Deel vun der Famill vun erneierbaren Energien. Si sinn elo als Alternativ zu konventionellen Brennstoffer mat interessant Potenzial, well hir Benotzung d'GHG Emissiounen an e puer Schuedstoff reduzéiere wäert. Ausland, si benotzt heiansdo reng mä a Frankräich, si ze 2 gemëscht an% vun konventionelle Benzin an Diesel Brennstoffer ze 5 (ausser 30% fir d'diester fir schwéier Gefierer). Et ginn zwee Haaptgrënn Secteuren: d'Geméis Ueleg Industrie - Ethanol aus Beets, cane Zocker, Weess - Ester oilseeds (senger Duechter an Sunflower) an der stierwen Alkohol No.

De CO2 deen aus der Verbrennung vu Biokraftstoff verëffentlecht ass, entsprécht der Quantitéit déi am Wuesstum vun de Planzen absorbéiert gëtt. Am Beräich vu CO2 Emissiounen aus "Sink fir Rad" (dh Liewenszyklusanalyse), Biokraftstoff hunn de wesentlechen nidderegen Niveau wéi d'konventionell Brennstoffer. D'Verwäertung vun Ester (Sonnenbléie a Raps) ass zevill mat der vun Ethanol (Weess a Rüben).

Pure Vegetabele (Sonneblumpe an Raps) sinn déi energiespuerend. Zousätzlech verbessert d'Präsenz vu Sauerstoff an de Biofuelméileg verbrennt hir Verbrennung a reduzéiert d'Unzuel vun Partikeln aus onverglachte Kuelewaarboner, wéi och Kuelemonoxid. Op der anerer Säit ass extreme Vigilanz op d'Kultivatiounsbedingungen vun Ackerland a Broutland gebraucht. Jo, verursaache eng irrational Gebrauch vun Stéckstoff Dünger enger Fräisetzung N2O och d`Pollutioun vum Buedem a Waasser datt de positiven ekologesch Gläichgewiicht Zesummenhang mat de Verbrennungsmotor vun Biokraftstoffer counterbalance kann.

Dësen Text gëtt aus dem Bericht extrageholl: Transport an den Klimawandel: eng héich Risiko-Kräizung vun der Klima Action Network am Abrëll 2004.

Dir kënnt de Rapport hei ganz an dësem Detail downloaden: Transport a Klimawandel


Facebook Kommentaren

Hannerlooss eng Bemierkung

Är E-Mail-Adress gëtt net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *